MotoGP 2016: el GP de Malasia según Brembo

26/10/2016

Examinamos a fondo la labor de los sistemas de freno de la clase reina en el Sepang International Circuit

Del 28 al 30 de octubre el Sepang International Circuit acoge la 17° prueba del Mundial 2016 de MotoGP. Este circuito, inaugurado en marzo de 1999 por el Primer Ministro de Malasia, está situado a 85 km de Kuala Lumpur, dentro de una plantación de aceite de palma de 260 hectáreas.

Diseñado por el alemán, Hermman Tilke, acogió su primer Campeonato del Mundo de la Clase 500 en 1999, y reemplazó a los circuitos de Shah Alam y Johor, escenario de las 8 primeras ediciones del GP de Malasia. Con sus 5.543 metros, es el circuito más largo del mundial y uno de los más duros para los sistemas de frenos de las motos. Las numerosas apuradas de frenada, el alto porcentaje de tiempo invertido en frenadas y el clima tropical hacen que la gestión de las temperaturas sea bastante difícil, tanto para los frenos como para los pilotos: el año pasado, durante la carrera, la temperatura del aire era de 35 grados y la del asfalto de 47 grados.

Según los técnicos Brembo, que tienen relación con todos los pilotos de MotoGP (Brembo es el proveedor de todos los pilotos de la clase reina), el Sepang International Circuit es uno de los circuitos más difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5, se ha clasificado con un índice de dificultad 5, idéntico al de Motegi y Barcelona.


 

La labor de los frenos durante el GP

           

La presencia de 15 curvas en el circuito requiere un uso muy frecuente de los frenos, que se utilizan durante más de 37 segundos por vuelta, es decir casi el 30% de la duración total de la carrera. También es muy alto el valor que resulta de sumar todas las fuerzas que ejerce un piloto en la maneta del freno desde la salida hasta la bandera a cuadros: casi 11 quintales, equivalentes al peso de un centenar de macacos.


 

Las frenadas más difíciles

De las 11 frenadas del Sepang International Circuit solo 2 se consideran altamente difíciles para los frenos; 4 son de dificultad media y 5 son fáciles. Sin embargo, en este circuito hay 5 frenadas difíciles para la Fórmula 1.

Aunque, la curva más difícil es idéntica en las dos categorías: es la curva Pangkor Laut (curva 1) que afrontan las MotoGP a 67 km/h después de una frenada de 6 segundos, que les permite desacelerar desde los 331 km/h iniciales. En este punto los pilotos ejercen una fuerza de 7,7 kg en la palanca del freno y sufren una desaceleración de 1,5 g. Mientras tanto, las motos recorren 289 metros, equivalentes a 120 tigres de Malasia puestos uno detrás de otro.

También es muy dura la curva 15, a la que se llega después de la Penang Straight: las MotoGP pasan de 311 km/h a 68 km/h en 5,5 segundos, ejerciendo una carga en la maneta del freno de 7,3 segundos. El espacio de frenada es de 261 metros. La curva 4 es la única de las que quedan que comporta una frenada superior a los 200 metros. Sin embargo, la frenada de la curva 2 está reducida a solo 34 metros, equivalentes a 1000 memorias USB: por otro lado, las motos llegan en segunda a 88 km/h y reducen a primera a 62 km/h.

 

Infografica del circuito MotoGP Malesia 2016 con dettaglio curve Brembo 

 

Victorias Brembo

                 

Las motos con frenos Brembo han ganado las 24 ediciones del GP de Malasia de la clase reina que se han disputado hasta la fecha. Una serie increíble de triunfos que empezó en 1991 con John Kocinski en el circuito de Shah Alam. De 2002 al 2006, los pilotos italianos ganaron 5 ediciones consecutivas: tres Valentino Rossi, una Max Biaggi y una Loris Capirossi. Sin embargo, en estos 4 últimos años siempre han ganado los pilotos españoles y con motos Honda.



 

 

 

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