VENTAJAS
Su propósito ya no refleja el motivo de su creación, es decir, controlar el freno trasero. De hecho, los pilotos lo utilizan para evitar los derrapes en curva. Podríamos decir que la bomba de pulgar ahora se utiliza como una especie de control de la tracción: se acciona en el centro de la curva para poder permanecer cerca del punto de cuerda, enderezando la moto con mayor rapidez. Además, con respecto al freno trasero tradicional, la bomba de pulgar ofrece una mayor ergonomía.
A los pilotos con los pies grandes, más de un 43 de talla, les cuesta trabajo utilizar la palanca en el centro de la curva, donde el ángulo de inclinación supera los 60 grados, porque el espacio para el movimiento está reducido por el asfalto que cada vez se pega más a la moto.
Al accionar la palanca con el pulgar, el mando es más sensible y se obtiene una gestión de mayor precisión, pero hay que acostumbrarse.
Actualmente, en MotoGP la bomba de pulgar Brembo se utiliza junto con la bomba de pedal, sustituyendo también la bomba de freno trasero con una bomba de freno Brembo de doble circuito que permite accionar el freno trasero tanto con el pedal tradicional como con el pulgar, dependiendo de la circunstancia.