EL ÚLTIMO CAMPEÓN DEL MUNDO CON DUCATI HABLA DE LOS FRENOS ENTRE 500, MOTOGP Y SBK

12/07/2017

Carlos Checa fue a visitar a nuestro departamento de producción. Tuvimos la oportunidad de pedir algunas preguntas sobre los frenos de Brembo.

​Empezó a correr en 125 en el año 1993 y los últimos 6 GP los corrió en 250. En 1994 y 1995, compitió en la categoría de 250; al año siguiente, en 1996, pasó de inmediato a 500 y, a partir de 2002, corrió en Moto GP hasta el año 2007. En 2008, debutó en SBK donde corrió hasta 2013, ganando el mundial en 2011. Estamos hablando precisamente de Carlos Checa, ex piloto de Moto GP y Superbike, que ha venido de visita a la planta Racing de Brembo, en Curno. Durante su visita, Carlos se entretuvo hablando con el personal de Brembo Racing, contando anécdotas y etapas importantes de su historia de piloto de motos. Con la ayuda de Franco Zonnedda, ingeniero y asistente de pista SBK, Carlos nos cuenta su historia a través de esta entrevista, entre recuerdos de acero y frenadas de carbono, obviamente firmadas por Brembo. .


 

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1) Has competido con frenos Brembo en 125, 250, 500, MotoGP y Superbike. Cuéntanos como frenabas…

Con el tiempo, cada piloto desarrolla su propia frenada, que le distingue de los demás contrincantes.
La mía siempre fue una frenada progresiva, que iba aumentando conforme transcurría la carrera, frenando de forma moderada antes de las curvas.

En los primeros años de mi carrera intenté buscar el feeling perfecto con la moto, probé y volví a probar infinidad de tipos de frenada hasta encontrar el equilibrio ideal entre los frenos Brembo y la moto.

Con el paso del tiempo, se han producido numerosos cambios de algunos materiales y componentes: los discos de acero Brembo me permitieron entablar rápidamente una relación muy fluida con la moto.

Sin embargo, los discos de carbono Brembo me llevaron a frenar con mayor decisión y potencia.



2)¿Como piloto, dónde era más divertido utilizar los frenos Brembo en 500, en MotoGP o en Superbike? ¿Y, por qué?

Lo más divertido era cuando podías adelantar a alguien, independientemente del campeonato (risas…). La frenada es una combinación de prestaciones, capacidad de reacción, presión y condiciones atmosféricas.
Depende, sin duda, del sistema de frenos Brembo, pero también del circuito, del agarre, del freno motor y de la moto. Y, si todos estos factores son positivos, consigues realizar una frenada excelente.
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3) ¿Tu estilo de frenada cambió cambiado al cambiar de categoría o siguió prácticamente igual? Si crees que cambió, ¿en qué cambió?

El estilo de conducción y el estilo de frenada cambian en función de la categoría en la que corras y, también, dependen de algunos factores como el tipo de curva o el hecho de que el circuito esté seco o mojado.

Mi frenada se volvió más agresiva, más directa. Al cambiar de pista o de categoría, tienes que ser bueno a la hora de captar las condiciones externas y conseguir que la moto se adapte a ellas, sin modificar demasiado el estilo de conducción que te caracteriza como piloto.

Me acuerdo que, al principio, cuando frenábamos con primeros discos de carbono Brembo, como cabe esperar, las frenadas no eran perfectas: ahora, con la innovación de los materiales todo ha cambiado.

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4) ¿Era más divertido frenar en los años noventa sin ningún tipo de ayuda tecnológica o en los años dos mil con todas estas ayudas?

La frenada, al no estar vinculada a la electrónica, es el único componente que no ha cambiado mucho con el tiempo (no hay ABS). Gracias a la constante innovación tecnológica, y gracias a Brembo, han cambiado la potencia de frenada y la modulabilidad de la frenada, por lo que los frenos no están excesivamente condicionados por la electrónica (exceptuando el freno motor, que permite a cada piloto jugar más con los movimientos de la moto).

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5) ¿En carretera, también te mueves en moto? ¿Qué moto tienes? ¿Y qué sistema de frenos?

Tengo una Ducati Multistrada con sistema de frenos Brembo, antes tenía una Scrambler (también con frenos Brembo NdR).

6) Si tuvieras que dar un consejo a quienes corren en circuito por placer, ¿qué consejos les darías para mejorar la frenada?

Lo primero es sentir la moto, hacerla tuya, sentirla cercana, sin pensar demasiado en los detalles externos, sin razonar en metros ni en números.
Cuando todo se hace uno y empiezas a familiarizarte con los neumáticos, con los frenos, con el reglaje de la motocicleta, entonces puedes salir y aumentar la tensión.
Cuando se frena, es fundamental la posición de la moto —con respecto a la curva— y del piloto que debe permanecer recto para hacer juego entre el freno delantero y el trasero, y en esta situación, la posición de las rodillas ayuda mucho a la hora de frenar.

Lo más importante es hacerte con la moto, sentirla, debe ser parte de ti. Luego, todo va sobre ruedas. Pensamos que la bicicleta es sólo una cuestión de electrónica y tecnología, pero en realidad es el sentimiento, la sensación que tienes con la moto, que te lleva a conducirla sin que la electrónica y la tecnología influyan demasiado en el instinto del piloto.


 

 

 

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