MotoGP 2016: el GP de Aragón de MotoGP según Brembo

21/09/2016

La labor de los sistemas de frenos de la clase reina bajo los rayos X en el MotorLand Aragón

Del 23 al 25 de septiembre el MotorLand Aragón acoge la 14ª prueba del Mundial MotoGP de 2016. El circuito se encuentra en Alcañiz, Aragón, en el noreste de España. Diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, en colaboración con el piloto Pedro De La Rosa, se inauguró el 6 de septiembre de 2009. Alberga el MotoGP desde 2010, año en el que se convirtió en el 4° GP ibérico del campeonato.

El trazado que utilizan las motos mide 5,077 km y se compone de dos largas rectas separadas solamente por un par de curvas. Curiosamente, aunque todos los récords del circuito pertenecen a pilotos españoles, el récord máximo de velocidad lo tiene Stefan Bradl: 341,6 km/h en 2013. La pista, que se considera bastante técnica, es más bien difícil para los frenos porque, sobre todo en la primera parte del trazado, no permite que se enfríe adecuadamente el sistema de frenos: en esa sección, la gran serie de pequeñas apuradas de frenadas puede comprometer los frenos.

Según los técnicos Brembo, que tienen relación con todos los pilotos de MotoGP (Brembo es el proveedor de todos los pilotos de la clase reina), el MotorLand Aragón está clasificado como un circuito altamente difícil para los frenos. En una escala de 1 a 5 ha obtenido el índice de dificultad 4, que han recibido otros 3 circuitos, incluyendo el de Jerez.


 

La labor de los frenos durante el GP

           

Las motos de MotoGP recurren a los frenos nada menos que 11 veces en cada vuelta, y la mayoría en la primera mitad del circuito. La segunda sección, sin embargo, es mucho más rápida, en parte gracias a la recta de 968 metros, en la que las MotoGP superan los 340 km/h. Los frenos se utilizan durante más de 31 segundos por vuelta, lo que supone el 28% de todo el GP. La presencia de tantas curvas tan próximas se traduce en una deceleración media bastante baja: 1,13 g. Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto en la maneta del freno durante todo el GP, el valor los 12 quintales, equivalente al peso de 170 jamones de Teruel enteros.


 

Las frenadas más difíciles

De las 11 frenadas del circuito solo una se considera altamente difícil para los frenos, 6 son de dificultad media y 4 son fáciles.

La más estresante para el sistema de frenos es la primera curva porque, para afrontarla, las motos pierden más de 200 km/h, pasando de 288 a 86 km/h en 244 metros, poco más que la longitud del Puente de Piedra de Zaragoza: los pilotos ejercen una fuerza de 7 kg en la maneta del freno y sufren una deceleración de 1,5 g. También es digna de mención la frenada en la curva 16, la penúltima del tazado: de 343 a 146 km/h en 4 segundos netos durante los cuales las motos recorren 264 metros.

En términos de tiempo, el uso de los frenos en la 12 es más largo: 4,7 segundos para reducir de 263 a 96 km/h. Sin embargo, en la única curva de la pista que lleva el nombre de un piloto, la número 3 en subida, rebautizada Carlos Checa , los frenos se utilizan poco tiempo: solamente 1,7 segundos con una carga en la palanca de 3,8 kg para una reducción de velocidad de 56 km/h, de 206 a 150 km/h.

 

Representación detallada del circuito de Aragon 2016 con curvas detalles Brembo 

 

Victorias Brembo

                 

Las motos con frenos Brembo se han adjudicado las ediciones del GP de Aragón: 3 veces ha triunfado Honda, 2 Yamaha, y Ducati se adjudicó en 2010 la edición inaugural con Stoner. En las dos últimas ediciones, se ha impuesto Jorge Lorenzo; mientras que Valentino Rossi aún no ha conseguido subir al escalón más alto del podio.



 

 

 

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