La curva Dry Sack de Jerez es la segunda frenada más dura del Mundial

16/10/2017

Curiosidades: 12 frenadas en 13 curvas y Rea nunca ha ganado en este circuito

Finalizadas las celebraciones por el tercer título consecutivo de Campeón del mundo de Jonathan Rea, el Campeonato Mundial de Superbike regresa a España. La 12ª y penúltima prueba de la temporada 2017 está prevista del 20 al 22 de octubre en el Circuito de Jerez, en la región de Andalucía, a unos cien kilómetros del estrecho de Gibraltar.

El Mundial de Superbike desembarcó por primera vez en esta pista en el año 1990, pero la segunda edición no se disputó hasta el año 2013. En los 4.423 metros de pista se alternan curvas lentas (de 60-70 km/h), rápidas (120-130 km/h) y muy rápidas (160 km/h): las 13 curvas (8 a la derecha, 5 a la izquierda) representan el 31% de la longitud total del circuito y ofrecen numerosos puntos útiles para los adelantamientos.

Los notables cambios de pendiente requieren una moto manejable y bien equilibrada, además de estable en la frenada. En esta pista, el 24 de noviembre de año pasado, la Kawasaki de Jonathan Rea rodó más rápida que casi todas las motos de MotoGP que salieron al circuito ese día. Pero, si miramos las poles más rápidas de Jerez, las Superbike son más lentas que las MotoGP en más de un segundo.

Según los técnicos Brembo que trabajan en estrecha colaboración con 17 pilotos del Mundial de Superbike, el Circuito de Jerez es un circuito difícil para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 4, igual que él de las pistas de Aragón y Magny-Cours.


 
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El uso de los frenos durante el GP

Exceptuando la curva 3, los pilotos de Superbike utilizan los frenos en las otras 12 curvas del circuito. Además de en la curva 3, las MotoGP tampoco utilizan los frenos en la penúltima curva, dedicada a Ferrari.

En una vuelta en Jerez, los frenos de las Superbike están en funcionamiento durante unos 30 segundos, equivalentes al 29% del tiempo que se tarda en dar una vuelta.

A pesar de que la media se reduce debido a la presencia de tres curvas (la 7, la 10 y la 12) con desaceleraciones inferiores a 1 g, la desaceleración por vuelta es de 1,15 g, la tercera más alta del campeonato después de los 1,24 g de Chang y los 1,23 g de Donington.

Además, los 1,15 g superan en 0,07 g la desaceleración registrada en la frenada de 100 km/h a 0 del Lamborghini Huracan Performante.

Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto sobre la palanca del freno, desde la salida hasta la línea de meta, el valor roza los 11 quintales: Sin embargo, para los pilotos de MotoGP la carga total en la palanca supera los 14 quintales debido, en parte, a que recorren un mayor número de vueltas: 27 contra las 20 de Superbike.


 

Las frenadas más difíciles

De las 12 frenadas del Circuito de Jerez, 2 se consideran muy difíciles para los frenos, 7 son de dificultad media y las otras 3 son fáciles.

La más difícil en absoluto es la curva Dry Sack (curva 6) que, de hecho, es la segunda curva más difícil de todo el Mundial 2017: las Superbike llegan a 271 km/h y gracias al uso de los frenos pierden 207 km/h.

Para la frenada hacen falta 4,7 segundos y 194 metros durante los cuales, los pilotos ejercen una carga en la palanca del freno de 6,2 kg y sufren una desaceleración de 1,5 g, mientras que el líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza una presión de 13,2 bar. Un poco menos difícil, pero también compleja, es la frenada de la primera curva, de 265 km/h a 88 km/h en 172 metros.

Los pilotos accionan los frenos durante 4 segundos ejerciendo una carga de 5,9 kg en la palanca. En este caso, la desaceleración también es de 1,5 g y la presión del líquido de frenos llega a 12,7 bar.

La curva 5 y la 8 se caracteriza por los 1,3 g de desaceleración y una velocidad de entrada que ronda los 120 km/h.

Sin embargo, la curva 13 presenta una frenada más larga, en cuanto a espacio (140 metros) y tiempo (3,7 segundos), pero una desaceleración de 1,2 g.

 

 

Resultados de Brembo

Las motos con frenos Brembo han ganado las 10 carreras del Mundial de Superbike disputadas en el Circuito de Jerez: 5 victorias de Ducati, 4 de Aprilia y de Kawasaki.

En 4 de las 5 ediciones anteriores, el ganador de la Carrera1 también ganó la Carrera2: Raymond Roche en 1990, Eugene Laverty en 2013, Marco Melandri en 2014 y Chaz Davies el año pasado. A pesar de sus 50 victorias en el Mundial de Superbike, todas con frenos Brembo, Jonathan Rea nunca ha ganado en este circuito.


 

 

 

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