Brembo habla de la labor de sus sistemas de frenos en el GP de Azerbaiyán 2018 de Fórmula 1

24/04/2018

Frenos sujetos a gran estrés en las primeras curvas del Baku City Circuit

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Del 27 al 29 de abril, el Baku City Circuit acoge la segunda edición del GP de Azerbaiyán, la 3ª cita del Mundial 2018 de Fórmula 1. Efectivamente, en 2016 la competición de Bakú se llamó GP de Europa.


 


La pista, diseñada por el arquitecto Hermann Tilke, recorre las calles pintorescas de Baku. La recta de llegada infinita (más de 2 km) permite alcanzar velocidades altísimas, pero en general, en toda la pista manda el pedal del acelerador, como demuestra el 56 por ciento de la carrera disputado a todo gas: el año pasado en calificación Lewis Hamilton realizó una vuelta a más de 214 km/h de promedio.

La pista también presenta muchas curvas técnicas, como la 8 y la 15, en las cuales la precisión al frenar es fundamental para no chocar contra los muros que en dichos puntos están muy cerca. La conformación prevé 4 curvas iniciales de 90 grados, donde los frenos están sujetos a grandes esfuerzos, mientras que en las otras curvas el ángulo cambia continuamente y por consiguiente cambia también la labor de los frenos.

Según los técnicos de Brembo, que han clasificado las 20 pistas del Mundial​, el Baku City Circuit cabe en la categoría de los circuitos desafiantes para los frenos. 

 

 

La labor de los frenos durante el GP

Las 11 frenadas a cada vuelta y la gran longitud de la pista (más de 6 km) imponen frenar durante 17 segundos por vuelta: son 6 segundos más que en el Circuit Gilles-Villeneuve de Montreal, considerado uno de los más arduos para los frenos. Pero en realidad, es muy parecido el porcentaje de acción sobre los frenos a lo largo de toda la duración de la carrera: 17 por ciento en Bakú, 15 por ciento en Canadá.

El promedio de vuelta de las desaceleraciones máximas llega solo a 4,2 g, debido a que, respecto a otras pistas, no presenta apuradas de frenada con desaceleraciones de 4,9-5 g, y a la presencia de curvas con desaceleraciones que no superan los 3,2 g. El valor no excepcional de las desaceleraciones es evidente también al considerar la energía disipada por cada coche durante todo el GP: 181 kWh, es decir la energía eléctrica consumida durante toda la carrera por más de 370 habitantes de Azerbaiyán.

Desde la salida hasta la bandera de cuadros, los técnicos Brembo han calculado que cada piloto aplicará una fuerza total de casi 71 toneladas​ sobre el pedal del freno, es decir poco menos de 100 veces el peso del satélite SPOT7 controlado por la agencia espacial azerí.

 

 
 

Las frenadas más arduas 

De las 11 frenadas del Baku City Circuit, 2 están clasificadas como arduas para los frenos, mientras que 6 son de dificultad mediana y 3 son ligeras.

La más dura para el sistema de frenos es aquella de la curva 3: los monoplaza llegan a 315 km/h y, en tan solo 2,03 segundos, bajan a 99 km/h. Para lograrlo los pilotos aplican una fuerza de 139 kg sobre el pedal del freno y sufren una desaceleración de 4,8 g.

Con el freno accionado los coches recorren tan solo 54 metros, menos que la longitud de la bandera nacional gigante de Azerbaiyán que ondea en Bayil. La fuerza sobre el pedal del freno es como en la primera curva pero es menor la disminución de velocidad y también el tiempo transcurrido frenando: 1,79 segundos para pasar de 317 km/h a 126 km/h. Por lo tanto, también es menor el espacio de frenada, 50 metros.

Es muy larga también la frenada en la curva 15: 51 metros y 1,89 segundos, pero la fuerza exigida al piloto es ligeramente inferior ya que la desaceleración es tan “solo” de 4,6 g y la carga sobre el pedal del freno es de 129 kg.


 

Resultados de Brembo

En el 2017 el GP de Azerbaiyán ser el 35° GP diferente conquistado por un monoplaza con frenos Brembo. El primer puesto es del GP de Mónaco, conquistado 26 veces por los frenos italianos. Desde 1975, temporada de debut de los frenos Brembo en Fórmula 1, los sistemas de frenos Brembo han conquistado 386 GP, 91 de los cuales con Michael Schumacher.


 
 

 

 

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