El MotoGP de Alemania 2016 según Brembo

14/07/2016

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de la clase reina en Sachsenring

Del 15 al 17 de julio, se celebrará en Sachsenring la 9ª carrera del Mundial de MotoGP de 2016. Este circuito fue inaugurado en 1927 pero no tomó su nombre actual hasta 1937. Desde 1998 es sede permanente del GP de Alemania, y de 1958 al 1972 fue escenario del GP de Alemania del Este.

Precisamente en Alemania, pero en el circuito de Nurburgring, los frenos Brembo conquistaron en 1987 la primera victoria en la clase reina. Con sus 3.671 metros de longitud es el trazado más corto del mundial. La pista es estrecha y sinuosa (10 curvas a la izquierda y 4 a la derecha) y las 8 apuradas de frenada requieren unas prestaciones importantes de los frenos, ya sea porque las frenadas son todas bastante duras ya sea porque hay una parte mixta donde la refrigeración de los frenos puede resultar dificultosa.

Según los técnicos Brembo que trabajan con todos los pilotos de MotoGP (Brembo es el proveedor de todos los pilotos de la clase reina) Sachsenring pertenece a la categoría de los circuitos medianamente duros para los frenos. En una escala de 1 a 5 se ha merecido un índice de dificultad 3, al igual que otros 8 circuitos.


 

MotoGP: la labor de los frenos durante el GP de Alemania

           

La recta de llegada, la única digna de mención por sus 780 metros, es el único momento de esfuerzo de los frenos superior a 4 segundos. También por esta razón, los pilotos utilizan los frenos no más de 10 minutos en toda la carrera. En comparación con otros circuitos, también es muy baja la deceleración media: 1 g. Sumando todas las fuerzas aplicadas por un piloto a la palanca del freno durante todo el GP (unos cuarenta minutos) se roza la tonelada lo que equivale al peso de 6 MotoGP con el tanque lleno.


 

Las frenadas más arduas del GP de Alemania

                  
De las 8 frenadas de Sachsenring no hay ninguna que se considere sumamente dura para los frenos, 4 se consideran de dificultad media y 4 fáciles. La frenada a la derecha de la primera curva es la que comporta mayor esfuerzo para los pilotos y los sistemas de frenos: las motos alcanzan los 293 km/h y los pilotos frenan durante 5,4 segundos en los que recorren 259 metros, una longitud que equivale a más de 3.600 jarras de cerveza puestas en fila.

La fuerza aplicada a la palanca del freno es de 6,4 kg, la presión del freno es 11 bar y la velocidad de entrada en la curva es 73 km/h. Sin embargo, las frenadas en las curvas 12 y 13 a pesar de que requieren la misma fuerza en la palanca (6 kg) se diferencian por la velocidad de acercamiento: 285 km/h en la curva 12, 221 km/h en la curva 13. Algunas de las frenadas más fáciles son la curva 2 porque requiere poca fuerza en la palanca (1,1 kg) y la curva 9 en la que los pilotos usan los frenos durante un segundo neto.

 

rappresentazione dettagliata  del circutio del mugello 2016 con dettaglio curve 

 

Victorias Brembo

                 

De las 41 ediciones del GP de Alemania (contando también el GP de Alemania del Este) en las que han participado, las motos con sistemas de frenos Brembo han ganado 29, incluyendo todas las disputadas en Sachsenring. Los pilotos con más victorias son Mick Doohan, Valentino Rossi y Daniel Pedrosa, con 4 victorias cada uno. Honda ha logrado nada menos que 6 victorias consecutivas en este circuito.



 

 

 

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