Récord de velocidad y de energía disipada en frenada para los Fórmula 1 en el GP de México

24/10/2017

En el Autódromo Hermanos Rodríguez se frena mucho

Después de la carrera de Estados Unidos, la Fórmula 1 se queda en América del Norte para la 18ª prueba del Mundial 2017, prevista del 27 al 29 de octubre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

El circuito está dedicado a los hermanos Rodríguez, Ricardo y Pedro, ambos pilotos de Fórmula 1, que fallecieron prematuramente en un accidente en la pista.


 

Brembo tiene tres plantas de producción en México: Puebla, Apodaca y Escobedo. La planta de Escobedo, inaugurada hace doce meses, se extiende sobre una superficie de 35.000 m2 y tiene una capacidad de producción de 2 millones de pinzas de aluminio al año.

Los 2.229 metros de altura a los que está situado el circuito no suponen ningún problema para el sistema de frenos. Sin embargo, los picos de velocidad sí que ponen los frenos a dura prueba: el año pasado los dos Ferraris alcanzaron 367 km/h. Además de la velocidad, la temperatura del asfalto también podría influir en la temperatura de los discos y las pinzas: el año pasado, la temperatura llegó a 20 grados, pero en las segundas pruebas libres la temperatura no pasó de un máximo de 27 grados.

  Aunque, al aumentar el agarre del asfalto durante el fin de semana también suele comportar un aumento del par de frenado que se descarga al suelo. Por otro lado, gracias a las nuevas formas de los monoplazas, este año el par de frenado es mayor que el de años anteriores.

Según los técnicos Brembo, que han clasificado los 20 circuitos del Mundial aplicando una escala de 1 a 10, el Autódromo Hermanos Rodríguez pertenece a la categoría de los circuitos más difíciles para los frenos.

Al circuito mexicano se le ha atribuido un índice de dificultad 10, idéntico al valor de los circuitos de Montreal, Abu Dabi y Singapur.

 

 
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El empleo de los frenos durante el GP

Los frenos se utilizan en 9 de las 17 curvas de la pista, con un uso intensivo en la primera parte, gracias a la posibilidad de utilizar el DRS en dos rectas.

Los coches utilizan los frenos una media de 16 segundos por vuelta, equivalentes al 21% de la duración total de la carrera.

La tortuosidad de las secciones central y final de la pista contribuyen a reducir la desaceleración media por vuelta que no supera los 3,4 g, el segundo valor más bajo del Mundial después de los 3,3 g de Suzuka.

De hecho, en Mónaco, la desaceleración media por vuelta está en 3,6 g.

La energía que disipa un monoplaza durante todo el GP es la más alta de toda la temporada: 275 kWh, casi el cuádruple del GP de Gran Bretaña y más que la suma total del GP de Usa y del GP de Brasil.
Sin embargo, la carga que ejerce cada piloto en el pedal del freno, desde la salida hasta la línea de meta, está en la media del campeonato: 62 toneladas, prácticamente como en el GP de Italia, otra carrera donde se alcanzan velocidades impresionantes.


 

Las frenadas más difíciles

De las 9 frenadas del Autódromo Hermanos Rodríguez, ninguna ha sido clasificada por los técnicos Brembo como difícil para los frenos, 6 son de dificultad media y 3 son ligeras. La más difícil de todas es la frenada de la primera curva después de la meta porque la velocidad de los coches pasa de 354 km/h a 107 km/h en apenas 70 metros.

Para recorrerlos, los pilotos ejercen una carga de 113 kg en el pedal del freno durante 2,85 segundos durante los cuales sufren una desaceleración de 4,2 g. En la curva 4, que también está después de una recta donde se puede utilizar el DRS, se requiere una décima y media más de tiempo (3,01 segundos) para no entrar demasiado tarde. Los monoplazas llegan a 337 km/h y reducen hasta 94 km/h gracias a una carga de 111 kg en el pedal del freno.

Sin embargo, bastan 1,98 segundos y 52 metros en la curva 12 en subida para reducir la velocidad de 314 km/h a 134 km/h. Los 4 g de desaceleración demuestran que tampoco podemos subestimar esta frenada, como tampoco los 109 kg de carga en el pedal del freno.

Sin embargo, en el tramo del circuito comprendido entre las curvas 4 y 10, los pilotos utilizan los frenos solo 3 veces y nunca durante más de 26 metros. Por otro lado, en estas 3 frenadas, la diferencia de velocidad nunca llega a los 100 km/h.


 

Prestaciones Brembo

Los monoplazas con frenos Brembo han ganado 5 de las 9 ediciones del GP de México, en las que han participado.

Solo Mercedes ha conseguido ganar 2 ediciones seguidas. Lewis Hamilton es el único piloto en activo que ha conseguido la pole y ha ganado en este circuito.


 

 

 

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