Brembo habla de la labor de sus sistemas de frenos en el GP de Argentina 2018 de MotoGP

03/04/2018

Estas son las principales encrucijadas para los frenos de Rossi, Márquez, Lorenzo, Viñales y Dovizioso

​Después de un comienzo de temporada problemático, la MotoGP va a Sudamérica para el GP de Argentina que se disputará del 6 al 8 de abril en el Autódromo de Termas de Río Hondo.

Situado en la provincia de Santiago del Estero, en el norte de Argentina, el circuito fue diseñado por el italiano Jarno Zaffelli. E italianos, naturalmente Brembo, son también los frenos escogidos por todos los equipos y los pilotos de la cate​goría reina.

Cada año el Autódromo de Termas de Río Hondo acoge decenas de competiciones automovilísticas, por lo que cuando las MotoGP desembarcan en Argentina se encuentran con una pista sumamente sucia: en la primera sesión de pruebas libres del 2016 la abundante arena sobre el asfalto impuso tiempos de vuelta del orden de 1’43’’-1’44’’, valor que bajó más de 3 segundos en poco menos de 24 horas y otro segundo más en la Q2.

En la opinión de los técnicos de Brembo, el Autódromo de Termas de Río Hondo es uno de los circuitos medianamente arduos para los frenos. En una escala de 1 a 5 se ha apuntado un índice de dificultad 3, igual que el obtenido por otras 8 pistas, incluida la de Losail que acogió la carrera inaugural de la temporada.

 

 
 

La labor de los frenos durante el GP

Con las 14 curvas de la pista se corresponden 8 puntos de frenada, 3 de los cuales en el T4 que, no obstante estas ralentizaciones, es el intertiempo más veloz de los cuatro en que está dividida la pista. Solo Phillip Island, con 6 frenadas por vuelta, y Spielberg y Sachsenring, con 7, presentan un número menor de frenadas que Termas de Río Hondo.

A cada vuelta los pilotos utilizan los frenos durante unos 30 segundos, valor igual que en Barcelona y Misano. El total, para todo el GP de Argentina, es de 12 minutos y medio, es decir un 30 por ciento de la duración total de la carrera. El promedio de vuelta de las desaceleraciones máximas es de 1,11 g, pero dicho valor sería mucho más alto si no se tocara el freno en la curva 11 (de 194 km/h a 160 km/h) que con 0,6 g baja el promedio.

Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la bajada de la bandera de cuadros, llegamos a casi 900 kilogramos: solo en Phillip Island es menor el esfuerzo físico exigido a los pilotos.

De todas maneras, el esfuerzo en el GP de Argentina para los pilotos de MotoGP, que utilizan discos de carbono Brembo con diámetro de 320mm o de 340mm, en general es mayor que para los pilotos de Superbike (discos de acero): 600 kilogramos en el Round1 en Australia, 770 kilogramos en el Round 2 en Tailandia y 820 kilogramos en el Round3 en Aragón.


 

Las frenadas más arduas

De las 8 frenadas del Autódromo de Termas de Río Hondo, solo una es considerada sumamente ardua para los frenos, mientras que 4 son de mediana dificultad y 3 son ligeras.

La curva 5 es la más difícil al estar al final de una recta larga 1.076 metros que permite a las MotoGP alcanzar los 324 km/h: la curva cerrada obliga a los pilotos a bajar a 78 km/h, utilizando los frenos durante 6,1 segundos con una fuerza sobre la palanca de la bomba de freno Brembo de 6,3 kg.

En ese instante, la presión del fluido de frenos Brembo HTC 64T alcanza los 10,9 bar, es decir dos veces y media la presión dentro de una lata de Coca Cola. Durante la frenada, las motos recorren 316 metros, es decir más que 5 veces la distancia recorrida regateando por Diego Maradona en el Mundial de 1986 para marcar el Gol del Siglo.

Entre las curvas de mediana dificultad se puede destacar la primera después de la línea de meta por sus 240 metros de espacio de frenada: las MotoGP frenan de 271 km/h a 106 km/h, pero la desaceleración tan solo es de 1,2 g, respecto a los 1,5 g de la curva 5. Por otra parte 1,2 g son un valor mucho más alto que los 0,9 g registrados al frenar en muchos supercar de carretera.

 

 

Resultados Brembo

La última vez que una moto de 500-MotoGP sin frenos Brembo ganó el GP de Argentina fue en 1982. En 1987, en Buenos Aires, triunfó Eddie Lawson con la Yamaha del Team Agostini, que, para los frenos, el año anterior había escogido Brembo.

En los años Noventa, el GP de Argentina fue conquistado 3 veces por la Honda de Mick Doohan, que había podido beneficiarse de la bomba de pulgar diseñada y realizada por los ingenieros de Brembo después de su terrible accidente en el GP de Holanda de 1992.

También las 4​ ediciones del GP de Argentina disputadas en Termas de Río Hondo han sido dominadas por las MotoGP con frenos Brembo: 2 éxitos de Marc Márquez, 1 de Valentino Rossi y Maverick Viñales.​​


 

 

 

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