À LA 2e PLACE : DUCATI PANIGALE V4 R* (221 CHEVAUX)
Développée en synergie avec Ducati Corse, la Panigale V4 R affiche une âme racing à tous points de vue, des performances du moteur à la partie cycle, en passant par son design aérodynamique. Baptisé Desmosedici Stradale R, le propulseur V4 à 90° dispose d’un ordre d’allumage qui lui donne un son semblable à la Desmosedici MotoGP. Grâce à l’utilisation d’un nouvel arbre moteur forgé en acier, de pistons en aluminium et de bielles en titane, la puissance est de 221 ch et le couple maximal de 112 N.m à 11 500 tours/minute. La partie cycle, avec le cadre Front Frame allégé sur les côtés et le carénage qui garantit une meilleure pénétration aérodynamique, participe aussi aux performances. C’est aussi grâce à l’électronique de MotoGP qu’elle remporte le championnat du monde de Superbike.
L’exigence d’alléger la masse de la Panigale V4 R, en éliminant chaque gramme superflu, a été partagée par Brembo qui a développé en exclusivité mondiale l’étrier de frein Stylema™. Il a ensuite été utilisé, comme nous l’avons vu, pour d’autres constructeurs. Par rapport aux étriers qui équipaient les Ducati routières précédentes, le poids est inférieur de 9 %, grâce à la réduction des dimensions extérieures et de la hauteur des colonnettes de fixation et donc à l’utilisation de vis de fixation plus courtes de 5 mm. Quant aux temps de refroidissement, ils battent des records grâce à l’augmentation des zones de passage autour des pistons. Ces étriers sont associés à des disques flottants de 330 mm et à un maître-cylindre radial. Tous made in Brembo.
*Le classement devrait également inclure la Ducati Panigale V4 de 214,1 chevaux mais, pour éviter d’avoir des motos de la même famille et pour présenter plusieurs modèles différents, nous ne décrivons que la meilleure des deux. De plus, la Panigale V4 présente les mêmes spécifications de freinage que la Panigale V4 R.
