PREMIÈRE ANNÉE : DÉFI RELEVÉ
Avec l’introduction des unités de puissance, les monoplaces sont passées en quelques mois de 750 ch de puissance (valeur estimée fin 2013) à 850 ch (championnat du monde 2014). Le règlement impose aussi une augmentation du poids minimal des voitures : de 642 kg en 2013 à 691 kg lors du championnat suivant.
Ces deux nouveautés ont eu des répercussions considérables sur le système de freinage, destiné à fournir un effort supplémentaire par rapport aux années précédentes. De plus, l’introduction de l’ERS à côté du KERS a nécessité une nouvelle étude de la partie arrière du système de freinage.
Le frein à commande électrique (Brake By Wire - BBW), un système de freinage assisté, avec l’actionnement du système arrière confié non plus au pilote mais à l’électronique, est introduit pour garantir une action de freinage correcte à l’arrière.
L’augmentation de la répartition du freinage sur l’essieu arrière conduit Brembo à réduire le diamètre et l’épaisseur des disques de frein arrière, en raison de la quantité inférieure d’énergie à évacuer à l’arrière.
BILAN 2014 : 19 VICTOIRES, 18 POLE POSITIONS, 16 TOURS RAPIDES, 45 PODIUMS ET 1 083 TOURS EN TÊTE .
DEUXIÈME ANNÉE: CONFIRMATION DIFFICILE ?
En 2015, le poids minimal des monoplaces de Formule 1 a encore été augmenté pour passer à 702 kg et des pneus plus carrés ont fait leur apparition.
Par ailleurs, les motoristes sont parvenus à extraire encore plus de puissance des propulseurs et à garantir ainsi des puissances proches de 900 ch.
Tout cela a naturellement contraint les producteurs de freins à remettre en question les systèmes de freinage pour les adapter aux nouvelles exigences des monoplaces. Pour améliorer le refroidissement des disques de frein en carbone qui, en Formule 1, peuvent atteindre 1 200 °C, Brembo a augmenté de 1 000 à 1 200 le nombre de trous de ventilation, tout en réduisant les dimensions.
La ventilation a bien sûr été adaptée aux exigences des différentes monoplaces, pour être parfaitement compatibles avec les prises d’air utilisées par les différentes écuries.
Parallèlement aux étriers de frein en aluminium/lithium plus efficaces, obtenus grâce à un usinage mécanique de plus de 14 heures consécutives permettant de réaliser un compromis optimal entre poids et rigidité, Brembo introduit un nouveau matériau de friction.
L’utilisation du CED 300 comme matériau pour les disques a par ailleurs considérablement réduit l’usure, en garantissant une conductivité thermique plus efficace et une montée en température plus rapide. Quant aux plaquettes, ce sont les CCR 700, elles aussi ventilées, qui ont été lancées.
BILAN 2015 : 19 VICTOIRES, 19 POLE POSITIONS, 19 TOURS RAPIDES, 51 PODIUMS ET 1 129 TOURS EN TÊTE .