Dans la F1 2017, des freins plus grands, plus de couple de freinage et des décélérations de plus de 6 g

21/03/2017

Suite aux nouveaux règlements 2017, Brembo a augmenté le nombre de trous de ventilation et l’épaisseur des disques. Plus 25 pour cent de couple de freinage prévu

Les importantes nouveautés réglementaires prévues pour le championnat du monde de Formule Un 2017 ont lancé un nouveau défi technologique à Brembo, leader mondial dans la production de systèmes de freinage, qui s’apprête à débuter la 42e saison dans la série des sports automobiles la plus importante avec un changement substantiel des systèmes de freinage fournis aux plus grandes écuries qui participent au championnat.


 

4 MM D’ÉPAISSEUR EN PLUS

Avec des pneumatiques larges et des voitures plus performantes, capables de développer des couples des freinage plus élevés, les techniciens de Brembo se sont concentrés sur les différents éléments qui composent les systèmes afin de retravailler leur conception : des étriers de frein, qui doivent s’adapter à l’épaisseur plus importante des disques, passée de 28 mm à 32 mm, aux composants du frein piloté électroniquement (Brake by Wire).

L’augmentation de la taille des disques en carbone a permis de renforcer la zone de liaison au moyeu et d’accroître ainsi la capacité de freinage.

 

 

200 TROUS DE VENTILATION SUPPLÉMENTAIRES

De plus, l’épaisseur majorée permet d’augmenter l’espace pour les trous de ventilation et de garantir ainsi une nouvelle évolution du dispositif de refroidissement des systèmes.

Les écuries équipées par l’entreprise italienne pourront donc compter, cette année encore, sur une conception de refroidissement personnalisée, avec une augmentation moyenne d’environ 200 trous de ventilation pour chaque disque, par rapport aux plus de 1 200 trous de 2016, et donc une amélioration de la dissipation de la chaleur, sachant que la température des disques en F1 peut dépasser 1000 °C durant le freinage.                      

 

 

AUGMENTATION DE 25 POUR CENT DU COUPLE DE FREINAGE

Grâce à l’échange d’informations avec les écuries équipées, aux simulations sur le comportement des nouvelles monoplaces et aux essais sur les bancs dynamiques, les ingénieurs ont pu estimer l’augmentation du couple de freinage à environ 25 %, ce qui pourra porter les freinages à plus de 6G de décélération.

Les monoplaces seront en mesure de transmettre plus de force de freinage au sol en un laps de temps plus court, avec une probable diminution du temps moyen de freinage sur le tour.


 

1 SOLUTION DIFFÉRENTE POUR CHAQUE ÉCURIE

Ne connaissant pas encore le niveau d’adhérence des pneumatiques nouvelle génération, les techniciens Brembo continuent à travailler en étroite collaboration avec les équipes afin de pouvoir garantir aux pilotes une performance maximale en friction, une modulation efficace du freinage et une usure réduite.

La Formule Un requiert une personnalisation poussée des systèmes de freinage en raison des choix de conception différents de chaque monoplace. Chaque écurie équipée par Brembo adopte un système de freinage « sur mesure », parfaitement intégré au design de la voiture et soumis à des ajustements constants au cours de la saison.

C’est aussi la raison pour laquelle la conception des étriers de frein a été entièrement renouvelée pour chaque écurie équipée, afin de les intégrer aux solutions aérodynamiques étudiées par chaque équipe, en cherchant à conserver une légèreté et une rigidité optimales malgré l’augmentation de la taille du disque.

 

 

3 ANNÉES D’EXPÉRIENCE SUR LE FREIN PILOTÉ ÉLECTRONIQUEMENT

Brembo poursuit aussi son travail de développement des divers composants du système de frein piloté électroniquement. Les ingénieurs développent sans cesse leurs compétences en concevant les différents composants du frein piloté électroniquement (BBW) en fonction des exigences des écuries clientes et en travaillant constamment sur l’intégration des divers éléments et sur leur miniaturisation.

Ainsi, comme en 2016, la plupart des équipes choisiront des disques arrière avec un diamètre réduit, conformément à la demande énergétique découlant du système de récupération.

Pour certaines écuries, seule une partie des composants du BBW a été développée ; pour d’autres, un travail plus complet a été réalisé sur la totalité de l’assemblage : le simulateur, sur lequel agit le maître-cylindre de frein arrière, l’actionneur commandé électroniquement, qui actionne les étriers de frein à l’arrière, et le système de clapets de sécurité, qui contrôle la commutation en cas de défaillance du système.


 
 

Diminution importante du niveau d’usure du système de freinage grâce au CER

Au cours de l’hiver, les techniciens ont travaillé sur le matériau en carbone du disque de frein (appelé CER) pour améliorer la continuité de ses performances et élargir la plage d’utilisation.

Le CER subit une usure extrêmement limitée grâce, notamment, à sa conductivité thermique élevée ; il garantit un temps de montée en température réduit, atteint la friction optimale très rapidement, et offre une large plage d’utilisation, en termes de pression et de température, ainsi qu’une réponse en friction très linéaire.

Toutes ces caractéristiques permettent au pilote de gérer le système de freinage à la perfection. L’usure, incroyablement réduite, permet en outre de conserver et de répéter les mêmes performances du début à la fin de la course.


 

800 KM AVEC UN LOT

Durant la saison 2017, le matériau des disques de frein sera identique pour toutes les écuries équipées par Brembo qui poursuit son travail de développement afin d’obtenir des matériaux composites de plus en plus performants.

Le kilométrage de piste conseillé par Brembo pour l’utilisation des disques, en raison du niveau extrême atteint aujourd’hui dans la conception, est de 800 km dans des conditions de température optimales.

1 AN DE FOURNITURES

Au cours d’une saison complète, Brembo fournit en moyenne à chaque écurie, composée de 2 voitures, le matériel suivant :

• 10 lots d’étriers de frein

• De 140 à 240 disques

• De 280 à 480 plaquettes


 

 

9 MOIS ET 14 HEURES

La production de chaque étrier de frein en aluminium/lithium nécessite plus de 14 heures consécutives d’usinage mécanique pour obtenir le meilleur équilibre possible entre le poids et la rigidité.

Brembo conseille la révision des étriers de frein au bout de 2 500 km d’utilisation normale. Neuf mois sont nécessaires pour la production et l’usinage mécanique d’un disque de frein.

La structure de Brembo Racing comprend plus de cent techniciens spécialisés pour les différentes phases de simulation, de calcul, de conception, d’industrialisation et d’essai. Une équipe d’ingénieurs de piste est également à la disposition des écuries pour toutes les activités liées aux essais et à la course.

 

 

 

 

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