Les WRC à la retraite, voilà les nouvelles WRC Plus, une nouveauté qui se répercute également sur les systèmes de freinage.
Par rapport aux modèles précédents, en effet, la puissance des moteurs a augmenté de quatre-vingt chevaux, en atteignant approximativement 380 Ch.
De pair avec l'augmentation des performances, également la largeur des voitures a augmenté, si bien que maintenant elles bénéficient d'énormes ailerons à l'arrière, de pare-chocs plus grands à l'avant et même d'un diffuseur arrière.
Nul besoin d'expliquer que ces caractéristiques amènent à des vitesses supérieures dans les virages que par le passé.
LES NOUVEAUTÉS
C'est évident que l'augmentation des performances et de l'adhérence se traduit par une majeure sollicitation des systèmes de freinage.
Pour répondre aux attentes des Constructeurs, le règlement permet d'utiliser des disques de 370 mm de diamètre, mais seulement pour les épreuves sur l'asphalte : jusqu'à 2016, la mesure maximale autorisée était de 355 mm.
Cependant la puissance accrue des systèmes de freinage risque de se traduire en une surchauffe excessive. Pour résoudre ce problème, les Constructeurs ont augmenté l'efficacité des prises d'air à l'avant et réalisé des nouvelles prise d'air à l'arrière : Brembo a signalé à chaque écurie la quantité d'air nécessaire pour refroidir le disque et l'étrier.
Après avoir attentivement analysé les avantages et les inconvénients du refroidissement par liquide, cette hypothèse a été abandonnée : effectivement, cette solution se traduit par une augmentation du poids des étriers et des composants accessoires, en plus, si la pompe se casse, elle peut présenter des risques.
Par ailleurs, les ingénieurs Brembo sont convaincus que les températures peuvent être maintenues sous contrôle grâce aux prises d'air.
