Installer un maître-cylindre Brembo sur une moto d'occasion

16/03/2017

 Nous avons pris une Kawasaki d’il y a quelques années et nous avons revitalisé le freinage avec les produits Brembo

​Vous possédez une moto qui a près de 10 ans et, au freinage, vous ne faites pas le poids avec les motos dernière génération. Le problème pourrait paraître insoluble, surtout si vous ne voulez pas dépenser des sommes folles. Chez Brembo, nous avons une solution à vous proposer.

Pour vous le prouver, nous avons pris une Kawasaki Z750 de 2009 et nous avons apporté quelques modifications.

 
 

La propriétaire de cette naked est une jeune fille italienne qui s’appelle Nicole. Elle n’est pas satisfaite de l’efficacité du système de freinage de sa moto, de série, composé à l’avant d’un double disque de 300 mm sur lequel agissent des étriers de frein à deux pistons et, à l’arrière, d’un disque de 200 mm avec un étrier de frein à un piston.

Comme cela se produit souvent, les dizaines de milliers de kilomètres parcourus par la moto et le temps qui passe ont détérioré le système de freinage. Nicole déplore la défaillance de ses freins dans les descentes les plus raides : « Je sors souvent me balader avec deux amis qui ont une Aprilia Tuono V4 et une Ducati Streetfighter.

Si en montée et à plat j’arrive à garder le rythme, dans les descentes des cols, en revanche, j’accuse le coup car je n’arrive pas à freiner comme eux. »

 
 
 

Comme si cela ne suffisait pas, d’après Nicole, les plaquettes sont sans mordant initial : quand le levier du frein est actionné, la réponse n’est pas immédiate contrairement aux autres naked équipées d’un système de freinage en bon état.

Et enfin, lors d’une série de freinages très agressifs en séquence, les disques et les plaquettes s’échauffent rapidement et perdent en efficacité.

En résumé, il manque aux freins de cette Z750 puissance et modulation.

Rien d’extraordinaire, il s’agit de problèmes classiques que rencontrent les motos de ce type au bout de quelques années.

Surtout si le propriétaire ou les propriétaires successifs ont négligé l’entretien des freins.

Une lacune grave car, comme nombre de vous l’auront déjà expérimenté, un système de freinage en parfait état peut vous sauver de situations potentiellement dangereuses.

 

​​​​Aussi intéressant pour vous:


Le niveau de difficulté pour les freins de chaque circuit, comparaison avec le MotoGP

​
On a vite fait de dire que tous les circuits du Mondial Superbike se ressemblent. Ce qui ne change pas est la longueur des courses, que le règlement fixe entre 85 km et 110 km. Pour le reste chaque piste a ses particularités : nombre de virages, inclinaison moyenne et maximum, longueur des lignes droites, ondulations et typologie d’asphalte utilisé. ​​

 
​​
​
 

Les disques de cette Z750 étant encore en bon état, nous avons estimé qu’il n’était pas nécessaire de les changer.

En revanche, le liquide de frein qui fait bien son âge et a absorbé beaucoup d’humidité au fil du temps, doit être vidangé et remplacé.

Généralement, le liquide doit être vidangé tous les 2 ou 3 ans, même sans kilométrage minimum, pour garantir le bon fonctionnement de tout le système.

Nous l’avons remplacé par le fluide Brembo LCF600, adapté aux routières mais également utilisé dans les compétitions.

 

Pour remplacer les plaquettes, presque totalement usées, nous avons cherché dans le vaste catalogue Brembo pour identifier la solution optimale pour cette moto et pour les exigences de Nicole.

Nous avons arrêté notre choix sur les plaquettes SC, qui se caractérisent par de bonnes performances à froid et par un coefficient de friction élevé à chaud.

En clair, les plaquettes SC sont parfaites pour ceux qui cherchent les performances dans la conduite sportive sans renoncer pour autant à une utilisation quotidienne plus polyvalente.

 
 
 

Mais c’est le remplacement du maître-cylindre de frein qui garantit un véritable saut qualitatif : le composant de série de la Z750 de Nicole est assez économique et ne garantit donc pas des performances dignes d’une moto de course.

Pour lui offrir une expérience de conduite plus satisfaisante, nous avons installé sur la moto un maître-cylindre Brembo 15RCS. Le sigle RCS signifie Ratio Click System, une famille de maîtres-cylindres radiaux caractérisés par la possibilité de modifier rapidement l’entraxe (entre 18 et 20 mm).

Le premier cas est idéal pour les motocyclistes qui privilégient la modulation, le second pour ceux qui préfèrent une puissance de freinage maximale avec un effort minimal sur le levier. Puisque la Z750 de Nicole est équipée à l’avant de deux étriers de frein flottants à double piston, la meilleure solution est le modèle de maître-cylindre avec piston de 15 mm de diamètre.

Une fois toutes ces opérations achevées, nous avons rendu à Nicole sa Z750 qui a pu, après le nécessaire rodage des plaquettes, tester les qualités de son nouveau système de freinage. Voici ce qu’elle nous a déclaré un millier de kilomètres plus tard : « Si je n’avais pas décelé certains traits caractéristiques de ma moto, j’aurais pu penser que ma Z750 avait été remplacée par une autre dont les plaques auraient été changées pour me faire croire que c’était la mienne. C’est incroyable, je n’aurais jamais imaginé une telle amélioration ; maintenant, je n’ai plus un système obsolète. »

 

​​​​Aussi intéressant pour vous:


Sykes les aime grands, Rea préfère l’EVO tandis que Davies ne fait pas le rodage. Voici les goûts, les préférences et les habitudes des pilotes les plus doués de la Superbike en matière de freins Brembo.

​Avec la fin du championnat du monde de Superbike 2016, ceux qui, comme vous et nous, sont passionnés de dérivées de série risquent fort de souffrir d’abstinence. Pour vous aider à surmonter ce moment douloureux, qui devrait durer 4 mois, nous souhaitons vous parler de plusieurs aspects du système de freinage des Superbikes.

 
​​
​

 
 

 Nicole est ensuite entrée dans les détails : « Je suis impressionnée par la puissance et la réactivité du système. Avant, le levier semblait spongieux.

Même la modulation s’est nettement améliorée et maintenant chaque variation de la force sur le levier correspond à une variation proportionnelle de la puissance de freinage.

Avec l’ancien maître-cylindre de frein, quand j’augmentais la force alors que le freinage avait déjà commencé, la réponse du système de freinage ne changeait pas. »

Pour un coût relativement contenu, Nicole a non seulement redonné vie au système de freinage mais a aussi amélioré son efficacité dans toutes les conditions d’utilisation.

Des interventions similaires sont par ailleurs également possibles sur d’autres modèles de toutes les cylindrées et de toutes les marques.

Nicole n’est certainement pas la seule à avoir rénové son système de freinage pour qu’il retrouve son efficacité d’origine.

 

Beaucoup d’autres ont également choisi d’améliorer les performances de leurs freins, même s’ils disposaient déjà de composants de qualité en parfait état de marche. Certains ont remplacé les disques, d’autres les étriers de frein, d’autres encore le maître-cylindre de frein et même tout le système de freinage d’origine pour monter un système Brembo plus performant.

Si vous êtes l’un deux et si vous en avez le temps et l’envie, et même si vous n’êtes pas une femme, racontez-nous quelles modifications vous avez apportées aux freins de votre moto en utilisant des produits Brembo.

Ne lésinez pas sur les détails et, si possible, joignez des photos et envoyez le tout à web@brembo.it . Les récits les plus intéressants ou les plus enthousiasmants seront publiés sur le site Brembo. Et si le prochain « Ambassadeur Brembo », c’était vous ? Oui, vous pouvez freiner à nouveau.