Comment les freins des MotoGP ont évolué

14/05/2016

Disques petits et grands, MotoGP et CRT: 5 années d’innovations (et de succès) Brembo en MotoGP

 

Brembo est encore une fois aux côtés des plus grandes écuries lors du championnat MotoGP 2016. À présent, examinons la façon dont les systèmes de freinage Brembo des MotoGP ont évolué au cours des 5 dernières années.

 

Il n’est pas donné à tout le monde de rester au sommet dans une catégorie aussi compétitive que la MotoGP: ces 5 dernières années, 6 pilotes et 2 constructeurs se sont succédés sur la plus haute marche du podium. Seul Brembo n’a jamais failli: 89 victoires remportées lors des 89 GP disputés depuis 2011. Ce résultat n’est pas un hasard, car Brembo a continué à expérimenter de nouvelles solutions technologiques pour s’adapter aux nouveaux règlements: changement de cylindrée, introduction des CRT ou nouvelles dimensions des disques de frein.


 

2011: C’est l’heure de la légèreté


Avec l’arrivée de Valentino Rossi chez Ducati, le championnat 2011 a été le théâtre de différentes innovations signées Brembo.

Tout d’abord en termes de légèreté: les étriers de frein de cette saison-là pesaient 12% de moins que le modèle précédent.

               
Le système de soupapes qui a facilité l’alimentation des étriers de frein et la phase de purge est particulièrement innovant. Enfin, l’utilisation de nouveaux connecteurs a permis de réaliser les phases de montage et de dépose plus rapide et plus sûrement.

              

C’est la Honda de Casey Stoner, l’un des 14 pilotes qui avaient choisi Brembo, qui a été victorieuse.

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2012: L’année de la rigidité


L’année 2012 a été celle du retour à la cylindrée 1000 après 5 années de moteurs de 800 cc.


 

L’augmentation de la puissance, et donc de la vitesse de pointe, associée à un poids supérieur, a conduit de nombreuses écuries à jouer la sécurité, en privilégiant l’expérience acquise par Brembo depuis plus de quarante ans en compétition : les pilotes équipés de freins Brembo sont ainsi passés à 18.


 

FIls comptent aussi ceux de la nouvelle catégorie CRT pour laquelle Brembo a développé un système spécifique, alignés sur les coûts contenus de la catégorie.

Pour les MotoGP proprement dits (champion: Jorge Lorenzo), Brembo a préparé des étriers de frein plus rigides et plus performants.


 

2013: Les performances s’améliorent

                    
En 2013, après avoir vaincu la résistance de la Fédération, Brembo est parvenue à introduire les disques en carbone à diamètre majoré, en passant des 320 mm utilisés jusqu’alors aux 340 mm, uniquement pour le GP du Japon. Cette solution a permis d’augmenter la performance du système de freinage et donc la sécurité des pilotes.

Ce n’est pas un hasard si, lors du championnat du monde 2013, 21 des 24 pilotes en compétition, dont 11 de la catégorie CRT, ont choisi les freins Brembo. La facilité d’utilisation des freins Brembo a aidé Marc Marquez à remporter le titre du MotoGP, alors qu’il n’en était encore qu’à ses débuts.

 
 

 
 

2014: Priorité à la sécurité


Marquez a également été victorieux en 2014, après s’être adjugé 10 victoires lors des 10 premiers GP de la saison. Au cours de ce championnat, 21 pilotes sont restés fidèles à Brembo et seuls 2 pilotes ont fait confiance à la concurrence.

                       

Non content de ses victoires répétées sur piste (18 courses sur 18), Brembo a réussi à faire approuver les disques majorés; de proposés par Brembo l’année précédente, ils sont ainsi devenus obligatoires au GP du Japon.

                       

Une preuve de l’attention que Brembo accorde à la sécurité des pilotes.


 

2015: Refroidir les âmes


Au-delà des polémiques, la dernière saison a été la plus passionnante depuis la naissance du MotoGP. Brembo a apporté sa contribution grâce aux étriers de frein en aluminium-lithium qui ont frôlé l’unanimité: sur les 26 pilotes de la catégorie reine, 25 ont utilisé ses freins.


 

Après avoir atteint des niveaux de performance extrêmement élevés, les chercheurs de Brembo se sont concentrés sur le refroidissement des systèmes. C’est dans ce but qu’ils ont développé des étriers de frein robustes en aluminium, avec des corps à ailettes, utiles pour améliorer la dissipation thermique.

 

 

Grâce à cette technologie, Brembo a fait le plein de victoires (54 podiums sur 54).


 

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