Sept tuyaux sur les freins du Mondial Superbike 2017

24/02/2017

Un peu de carbone, beaucoup d’acier et d’aluminium et une poignée de magnésium

Gentlemen start your engines, la pause est terminée. Le Championnat du Monde Superbike repart et nous sommes déjà en fibrillation.

Sept maisons de construction qui s’affrontent toutes ensemble, une exception dans le motocyclisme moderne mais aussi une garantie de grand spectacle.

Le mérite revient également aux nouveaux règlements qui devraient faire augmenter les occasions de doubler et rendre encore plus décisifs les systèmes de freinage.


 

 
 

1) Carbone banni des disques mais pas à 100
                    
Par rapport au MotoGP qui utilise des disques en carbone, le Superbike prévoit expressément l’utilisation de disques en acier.

En réalité, le règlement 2017 introduit la possibilité d’utiliser une quantité de carbone ne dépassant pas 2 pour cent du poids total du disque.

En revanche, l’interdiction d’utiliser le béryllium pour la réalisation des pinces est identique au MotoGP : dans les deux cas on emploie des pinces en aluminium monobloc fabriquées dans la masse.


 
 

2) Tout ce qui est petit est joli

À la différence du MotoGP qui alterne des disques de 320 mm et de 340 mm, les pilotes Superbike peuvent choisir entre les disques de 328 mm et de 336 mm.

Les pilotes qui sont plus doux sur les freins préfèrent les disques de diamètre inférieur et obtiennent ainsi un avantage décisif en termes de poids.

Alors que les pilotes qui freinent plus fort peuvent exercer une pression supérieure mais ils en paient le prix. Pour les Superbike, l’épaisseur des disques est également inférieure : de 6,5 à 7,1 millimètres.


 
 

3) La double grille multiplie les coups de frein à la limite

Depuis cette année la grille de départ de Gara2 est inversée : le vainqueur de Gara1 partira de la dernière place de la troisième ligne tandis que le deuxième de Gara1 partira de la position centrale de la troisième ligne et le troisième classé de Gara1 partira de la première case de la troisième ligne.

En revanche le 4ème, le 5ème et le 6ème de Gara1 partiront de la première ligne. Le 7ème, le 8ème et le 9ème de Gara1 partiront de la deuxième ligne.

Bien évidemment, compte tenu des 9 mètres qui séparent chaque ligne, les pilotes les “plus forts” ne pourront pas s’échapper tout de suite mais devront en découdre pour se placer devant.

En supposant que les motos aient les mêmes puissances, la seule façon de tenter sa chance est d’augmenter la distance qui les sépare des pilotes qui les précèdent.


 

4) Avec Brembo, vous ne pouvez pas vous tromper

Les pilotes qui ont utilisé les freins Brembo ont remporté 25 éditions du Mondial Superbike, y compris les 9 dernières.

Au cours des deux dernières saisons les motos avec freins Brembo ont remporté 51 courses sur 52 et ont réalisé 25 pole position sur 26 attribuées.

Il n’est donc pas étonnant que 17 des 21 pilotes inscrits au Mondial 2017, soit 81 pour cent du total, utilisent les systèmes de freins Brembo.

 

 
 

5) Nous les essayons sur piste pour les amener sur route

Pour Brembo les compétitions représentent le banc d’essai le plus probant pour vérifier la validité des nouvelles solutions techniques et l’efficacité de matériaux inédits.

Le dernier but de ces expériences est le transfert à la production routière, pour améliorer l’expérience de conduite des motards de tous les jours.

Ce n’est pas un hasard si certaines maisons célèbres comme Ducati, Kawasaki et Aprilia ont apprécié les qualités des systèmes Brembo lors du Mondial Superbike : elles nous ont ensuite demandé de produire les freins pour leurs modèles de pointe sur route.


 
 

6) La prise de la pastille

Utiliser le même composant employé pour une moto de course même sans être des pilotes professionnels est une occasion unique.

L’exception est représentée par les pastilles Brembo Z04 utilisées pour les courses Superbike et SuperSport et disponibles dans le commerce même pour les passionnés ( http://moto.brembo.com ) qui aiment rouler sur piste avec leur moto.


 
 

7) Attention aux roues

De nombreuses personnes ignorent que le Groupe Brembo compte également une marque prestigieuse spécialisée dans la production de roues en alliage léger.

Pour ceux qui n’ont pas encore deviné, nous voulons parler de Marchesini, célèbre dans le monde pour sa capacité de combiner légèreté et performance, rigidité et faible inertie au roulement, sans pour autant renoncer à la fiabilité.

Les roues en magnésium forgé Marchesini garantissent aux motos du Mondial Superbike une économie de poids qui privilégie le maniement, surtout dans les changements de direction.

Ce n’est pas par hasard que Rea, Sykes, Davies, Melandri, Bradl, Hayden et 6 autres pilotes les utilisent. .


 

 

 

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