世界中で人気の超高級バイクが次々とブレンボを採用

2018/11/07

ミラノ国際モーターサイクルショー（EICMA）2018 へのブレンボの出展は、技術の革新性で非常に際立っていました。ブレンボ製パーツを採用する車種は次々と広がりをみせており、ブレンボのブレーキシステムの設計・開発・製造におけるリーディングカンパニーとしての地位がいっそう揺るぎないものになっていることを示しています。

NEW SYSTEM FOR THE HARLEY-DAVIDSON TRIKE

ブレンボのハーレーダビッドソンへの供給はここ十年間続いており、2019 年シリーズのトライクにも引き続き供給が決まりました。対象はフリーウィーラーとトリグライドウルトラの2 モデルで、ハーレーダビッドソン独自のスタイルは保ちつつ、最新技術を満載したリアブレーキシステムに仕上げています。

フロントには、32mm径4 ピストンの固定式キャリパーを1 組、リアには、タイヤ2 本とトライクのサスペンションシステムに合わせて、パーキングブレーキ内蔵の36mm 径フローティングキャリパーを2 組使用しています。いずれも素材はアルミニウムで、焼結パッドを採用しています。これらの大型車で（フリーウィーラーは492kg、トリグライドウルトラは546kg）、走行時用ブレーキとパーキングブレーキを常に効果的に組み合わせて使えるよう、リアキャリパーには四輪車の仕様を反映したパーキングブレーキの機能を持たせており、16mm 径の新型ブレーキマスターシリンダーと270mm 径7mm 厚のスチールディスクを組み合わせてシステムを構成しています。

新型ハーレーダビッドソン「ライブワイヤー」用ブレーキシステム

ハーレーダビッドソン初の電動バイク、ライブワイヤーのデビューにあたり、ハーレーダビッドソンが選んだのはブレンボでした。さかのぼること1 世紀を超えるハーレーダビッドソンの⻑い歴史において初めて、キャリパーにブレーキシステムメーカーのロゴマークを付けるという決断を下してくれたのです。ライブワイヤーが採用したキャリパーは、フロントが32mm 径4 ピストンのモノブロックキャリパー、リアは 34mm 径2 ピストンです。モノブロック製法はブレンボがMotoGP で確立した技術で、鋳造アルミニウムのインゴットから機械加工によってキャリパー本体を削り出すため、構造的に剛性の高いキャリパーが出来上がります。

カワサキH2 用STYLEMA®キャリパー

2017 年のEICMA における初公開で大好評を博したStylema®キャリパーは、カワサキが誇る最高モデル、ハイパースポーツシリーズのニンジャH2、ニンジャH2 Carbon、ニンジャH2R に採用が決定しました。 Stylema®キャリパーは、外寸を縮小し、ボルトも短く設計することで、前モデルが搭載していたM50 キャリパーと比較して7%もの重量削減を実現しました。素材はアルミニウム、ピストンは30mm 径を4 本使用しています。また、摩擦材はブレンボがカワサキ用に特別に開発したものを採用し、パフォーマンスの持続性を向上させています。形状に関しては、ピストン周りの空冷用スペースを増やすとともに、空気が中央のブリッジへ流れ出やすいデザインにすることで、空冷性も高めています。

スズキ・カタナ用モノブロックキャリパー

スズキを象徴するレジェンドバイク、カタナは、同名の1981 年モデルをそのまま受け継いで市場に再登場しました。搭載したキャリパーは、GSXR-1000 で採用されているブレンボの純正キャリパーと同じ32mm 径4 ピストン・108mm ピッチのモノブロックキャリパーです。このキャリパーのカラーはブラックですが、より勇ましい印象を与えるレッドのバージョンも用意しました。これらの塗装色は、いつまでも⻑持ちするよう何段階もの塗装工程を経て、さらに数々の環境試験を行ってあらゆる状況下で色の耐久性を検証したうえで完成となります。

インディアンFTR 1200 用ブレーキシステム

アメリカの老舗バイクブランド、インディアンは、新たにFRT 1200 とFRT 1200 S を発売するにあたり、そのブレーキシステムの開発をブレンボに依頼しました。フロントには、32mm 径4 ピストン・100mm ピッチのモノブロックキャリパーに320mm 径5mm 厚のフローティングディスクを使用し、ブラックの18-19 ラジアルマスターシリンダーを組み合わせました。リアは、34mm 径2 ピストンの固定式対向キャリパー、260mm 径5mm 厚の固定ディスク、ピストン径 13mm のマスターシリンダーで構成しています。

トライアンフ・ストリートスクランブラー用のフロントブレーキシステム

トライアンフが今回行ったストリートスクランブラーのモデルチェンジ。そのひとつが、ブレンボが新たに開発したブレーキシステムの採用です。エンジンがパワーアップ（55 馬力から65 馬力へ）したため、その対策としてブレンボが不可欠だったのです。ボンネビルをベースにしたスクランブラーのスタイルに最新のテクノロジーを融合させた今回のモデルでは、 34mm 径4 ピストンのアキシャルマウントキャリパーと4 個のブレーキパッド、305mm 径4.5mm 厚のディスクを組み合わせて、制動力の高いシステムに仕上げています。

ロイヤルエンフィールド・コンチネンタルGT 用フロントブレーキシステム
バイク史が誇る最古の英国ブランド、ロイヤルエンフィールドが、フラッグシップモデルであるコンチネンタル GT で前面に打ち出した軽量性、スピード、そしてパワー。それらに貢献したのがブレンボのブレーキシステムです。30-32mm 異径ピストンのフローティングキャリパーに300mm 径のフローティングディスクを組み合わせて、ロイヤルエンフィールドの要求に応えています。