F1 vs MotoGP：ブレーキで軍配があがるのはどちら？

2016/04/12

サーキット・オブ・ジ・アメリカズでのF1とMotoGPのブレーキレスポンスをブレンボが分析して答えを解説します。

MotoGPとF1、速いのはどちらでしょう？ブレーキで勝るのは？

モーターファンの誰もが気になるその答えは、オースティンにあるサーキット・オブ・ジ・アメリカズがいい判断材料になります。

2輪と4輪、両方の世界選手権が開催されるサーキットは2つあり、その1つがサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（もう1つはセパン）です（コース長5.513メートル）。ブレンボはMotoGPとF1、両方のカテゴリーでトップチームのサプライヤーとして関わってきた実績があるため、非常に興味深い情報をお伝えすることができます。まずは、両者のプロトタイプの技術仕様をみてみましょう。

	Formula 1	MotoGP
重量	702 kg （ドライバー含む）	157 kg （ドライバー含まず）
エンジン	1600 ccターボエンジン	1000 cc自動吸気エンジン
タイヤ	13インチ	17 インチ
フロントタイヤの幅	245 mm	125 mm
リアタイヤの幅	325 mm	190 mm
ブレーキディスク	278 mm	340 mm

ドライバーやライダーを除いたマシンの重量は、F1はMotoGPの4倍で、エンジンもはるかに大型です（さらに電動モーターも搭載）。

タイヤは全く異なり、F1マシンの場合はMotoGPと比べると数が多い（2個に対して4個）うえ、トレッドが幅広です。

また、トレッドの幅とは別にF1マシンとMotoGPとの差としてあげられるのは、路面に接した状態、つまりタイヤがアスファルトに接触する面積が、4輪用タイヤと2輪用タイヤでは製法の違いで大幅に差があることです。

路面のタイヤ痕は、F1マシンの場合はタイヤ幅と一致しますが、MotoGPではトレッド幅のほんの一部分です。

2015年のオースティンでのラップ記録を比較してみましょう。

	Formula 1	MotoGP
最高レースタイム	1’40’’666	2’04’’251
最高速度	332,3 km/h	344,2 km/h

最高速度はMotoGPがF1を上回っています。

MotoGPは、本質的に2つのポイントで限界があります。

1) コーナー手前で減速する際に要する時間

2) コーナリング時の速度

この2つのポイントはおもに以下に起因します。

A) 2輪と4輪ではダイナミクスに差があり、MotoGPでは車両の傾きの限界を考慮する必要があること

B) 空気力学上の負荷が、MotoGPにはないもののF1では減速度に非常に大きく影響するという重要な違いがあること

C) タイヤ痕が2輪と4輪では明確に違うこと

1つめのポイントを詳しくみるために、過去のオースティンでブレンボが取得したデータから、3箇所を例に取り上げてみましょう。

	Formula 1	MotoGP
第9コーナーの制動時間	0.9秒	2.2秒
1第11コーナーの制動時間	1.5秒	4.6秒
第12コーナーの制動時間	1.4秒	5.9秒

2つめのポイントの代表例として、同じくオースティンサーキットでのブレーキ時の速度を以下にあげてみます。

	Formula 1	MotoGP
第1コーナー入口の速度	73 km/h	60 km/h
第19コーナー入口の速度	169 km/h	115 km/h
第20コーナー入口の速度	95 km/h	75 km/h

オースティンでは制動距離もバイクの方が明らかに長くなっています。

	Formula 1	MotoGP
第1コーナーの制動距離	126メートル	206メートル
第12コーナーの制動距離	128メートル	300メートル
第19コーナーの制動距離	70メートル	115メートル

グランプリレースをサポートするブレンボの技術者によると、オースティンではMotoGPのブレーキ動作の割合はレース全体の23パーセントなのに対し、F1では18パーセント。この違いは当然で、これがラップタイムの差に大きく影響します。

説明すると単純なことですが、F1マシンの場合、ブレーキ時に車両がバランスを崩すことはなくブレーキトルク全体を路面にすばやく放出させられますが、MotoGPの場合は2輪なので転倒のリスクがあるため少量ずつ放出せざるをえません。p>

また、F1マシンの場合は、4輪それぞれが、MotoGPマシンの4倍を軽く超える幅のタイヤ痕を残します。当然、タイヤ痕が広ければ、その分ブレーキトルクを路面へ放出する機会が多いということです。

このため、ライダーやドライバーが行う減速は自分の操るマシンの特性に一致するのです。

	Formula 1	MotoGP
平均減速	4G	0,8G
最大減速（第12コーナー)	5,7G	1,8G

オースティンでのF1とMotoGP、2つのカテゴリーで唯一共通する要素は、ブレーキシステムからみた難しさで、ブレンボの技術者は、両者とも難易度中というランクをつけています。