2016 MotoGP第17戦が、10月28日～30日にセパン・インターナショナル・サーキットで開催されます。1999年に当時のマレーシア首相のリーダーシップで建設されたこのサーキットは、クアラルンプールの市街地から85キロ離れた郊外にあり、周辺には260ヘクタールの広大なアブラヤシ畑が広がっています。
コース設計をヘルマン・ティルケが手がけ、1999年に500ccクラスの世界選手権を初めて開催しました。それ以前のマレーシアGPは、シャー・アラム・サーキットとジョホール・サーキットで合計8回開催されています。コースの全長は5,543メートル。MotoGPの開催地の中で最も長く、バイクのブレーキシステムにとって非常に厳しいサーキットの1つです。ブレーキングの箇所が多く、所要時間もかなり長いうえに、熱帯の厳しい気候条件が加わるため、温度対策が極めて重要なサーキットです。
MotoGPの全選手を担当しているブレンボの技術者（プレミアクラスは100%にブレンボが供給）によれば、セパン・インターナショナル・サーキットは明らかにブレーキに最も厳しい開催地です。難易度指数は1～5のうち5。もてぎやバルセロナと同じスコアです。
レース中のブレーキの使い方
コーナーは全部で15か所あるため頻繁なブレーキ操作が必要で、時間にして1ラップあたり37秒以上、レース全体に対する割合では30%を上回ります。スタートからゴールまでで選手がブレーキレバーを引く力の総量もかなり大きく、約1.1トン。これはマカクザル約100匹分の体重に匹敵します。
最難関のブレ―キングポイント
セパン・インターナショナル・サーキットに11か所あるブレーキングポイントのうち、難易度が高ランクのコーナーは2か所、難易度中が4か所、残りの5か所が難易度低です。ただし、F1の場合は難易度高のコーナーが5か所に増えます
MotoGPとF1に共通して最難関のプレーキングポイントは、第1コーナー「パンクーラウト」です。MotoGPマシンの場合、時速331kmから時速67kmへ6秒間のブレーキ操作で落としますが、このときブレーキレバーを引く力は7.7kg、減速度は1.5Gにも達します。その間の走行距離は289メートル。これはマレートラ120頭分の体長と同じ長さです。
難易度が高いもう一つのブレーキングポイントは、「ペナンストレート」の先にある第15コーナーです。ブレーキレバーに7.3kgの力を加えて、約5.5秒間で時速311kmから時速68kmまで減速し、その間の走行距離は261メートルです。ブレーキングの距離が200メートルを超えるのは、これらの他には第4コーナーのみです。 第2コーナーでは、走行距離はUSBメモリ約1000個分の長さと同じわずか34メートル。この間に2速の時速88kmから1速の時速62kmへ下げます。
ブレンボの優勝数
マレーシアGPのプレミアクラスでは、ブレンボ製ブレーキ搭載のマシンが過去24回の開催すべてで優勝を果たしています。この快進撃は、1991年のシャー・アラム・サーキットでのジョン・コシンスキーの優勝に始まり、2002年～2006年のイタリア人ライダーらによる5連勝（バレンティーノ・ロッシが3勝、マックス・ビアッジとロリス・カピロッシが各1勝）へと続きましたが、ここ最近はスペイン人ライダーらが操るホンダ勢が4連勝しています。
