マルク・マルケス。彼が125cc時代からMotoGPまで使いこなしてきたブレンボのブレーキの変遷についてご紹介しましょう。

2017/02/16

マルケスの5度の世界制覇を支えたブレンボのブレーキ。2010年から現在までの違いと共通点をさぐっていきます。

熱烈なファンもそうでない人も、彼の5回もの世界制覇は、決して偶然の産物ではないのは誰もが認めるところ。しかも24歳未満の若さで5回もの優勝を果たしたライダーは、世界選手権史上ただ一人。そう、マルク・マルケスです。

MotoGPでは参戦わずか4年ですでに3回優勝しています。

マルケスの勝利には、バレンティーノ・ロッシと同じで共通項が1つあります。それはブレンボのブレーキシステム。

もちろん、クラスやマシンが変わるたびに仕様は変わり、それとともにブレーキの特性も変化していきましたが、パーツはすべて、イタリア北部ベルガモ郊外にあるブレンボのレーシング製品の製造工場（www.brembo.com）で作られたもののみでした。

では、マルケスの勝利を支えたブレーキシステムについて詳しくみていきましょう。

1) キャリパー

ブレンボのキャリパーは、マルケスの5台のマシンに共通する最も重要なパーツです。仕様はマシンごとに異なりますが、唯一変わらなかったのは、フロントがモノブロックでリアがツーピースということです。モノブロック製法のキャリパーは剛性が高いため、使用割合が大きいフロントに用いることでメリットを最大限に発揮できます。

一方、リアは小さい分、剛性の差も限定的という技術的な理由からツーピースをリアに採用しました。マルケスの場合、変わっていったのはマウント方式とピストンの数です。

2010年に世界を制した際のデルビでは、フロントはラジアルキャリパー、リアはアキシャルキャリパーで、いずれも2ポットでした。その2年後に再び世界チャンピオンに輝いた際のスッターでは、フロントを4ポットに変えました。

プレミアクラスで3度目の世界制覇を成し遂げた際のホンダRC213Vは、フロントもリアもラジアルキャリパーになりましたが、リアは2ポットです。素材は一貫してアルミニウムですが、2013年と2014年は、フロントにアルミ・リチウム合金製キャリパーを採用しています。

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MotoGPのブレーキ力と精密さ

ブレンボのハイパフォーマンスブレーキキャリパーは、他の追随を許さない安定性とMotoGPレベルのブレ―キ性能を同時に実現しています。
これらのキャリパーは、モデルごとに固有の技術を用いて製造されており、ストレス下での剛性が極度に高く、精密かつ安定したブレーキ性能が確保されています。ブレンボハイパフォーマンス製品ラインは、もっとも感覚の鋭いライダーに、3つのフロントキャリパーライン(2ピースのビレット部品、モノブロック部品およびモノブロックビレット部品)と、極限条件にも完全に対応できる1つのリアキャリパーラインを選択肢として提供します。すべてのハイパフォーマンスキャリパーは、ヨーロッパや日本で人気のあるスポーツ性の高いモデルのフォークマウントに取付可能であり、ブレンボのSupersportディスクやT-Driveディスクと同様にオリジナル装備ディスクと完全に互換性があります

2) ディスク

かつての125ccクラスとMoto2クラスでは、コスト削減のためカーボンディスクはレギュレーションで禁止されていました。そこでマルケスは、ブレンボのブッシング付きスチール製ディスクを使用して2度の世界制覇を果たしました。

ご存知のとおり、排気量が増大するにつれてディスクも大型化していきます。デルビの頃はフロント218mm径、リア190mm径でしたが、スッターではフロントが290mm径、リアは218mm径になり、厚さも125cc時代を上回りました。

ホンダRC213Vになってからは、フロントがカーボン素材の320mm径ディスクですが、開催地によっては340mm径も使われています。いずれも厚さは下のクラスより増しています。

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ブレンボの技術の真髄

ブレンボのハイパフォーマンスディスクは、特定のパッドと併用したときに最も良く機能するように設計・試験されており、極限用途での安定した性能と傑出した軽さが同時に実現されています。制動力の大幅な向上に加え、これらの材料とユニークな製造工程を使用することで、絶対的な安定性と長時間にわたる熱ストレスに対する極度の耐性も確保されています。
ブレンボのハイパフォーマンスディスクは、あらゆる条件における妥協のない性能、人目を引くレース仕様の外観、そしてオリジナル部品と比べた大幅な重量削減を実現しています。

3) パッド

マルケスを5回優勝に導いた5台のマシンは、すべてリアにH38シンタード（焼結）パッドを使用しました。パフォーマンスに優れた素材ですが、噛みの強さは抑えめです。

したがってリアに使用して、フロントは別の素材にしています。フロントはブレーキディスクとの相性さえよければ多少噛みの強い素材も使えるので、125ccクラスとMoto2クラスではZ04シンタードパッド、MotoGPではカーボンパッドを使用しました。

このカーボンパッドには数多くの改良を加えてきましたが、詳細は機密保持の理由から明かせません。

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記録破りの高い性能、耐久性、そして安全性

ブレンボレーシングＺ－０４パッドは、ワールドスーパーバイクおよびスーパースポーツ選手権で使用されており、ストリートバイク用形状に対応しています。
ブレンボのハイパフォーマンスブレーキパッドの製品ラインは、レース専用に開発され、最も苛酷なレース条件で比類ない性能を発揮するように設計されました。ブレーキの優れたコントロール性、システムの安定性の向上、高いブレーキ効力、すぐれた高温耐久性、そして摩耗の軽減が図られました。.

4) マスターシリンダー

ブレンボはキャリパー、ディスク、パッドの他に、レース用のマスターシリンダーも世界選手権のマシンに長年供給してきました。マルケスが使用しているフロントマスターシリンダーは、アルミニウムのインゴットからの削り出し製法によるもので、1度だけピストン径を変えています。

デルビの頃は16mmでしたが、スッターとホンダでは、デルビよりサイズを上げて18mmを使用しました。一方、リアマスターシリンダーではフロントよりも大きな変化がありました。

マルケスが125ccクラス時代に使用したのは鋳造のマスターシリンダーで、リザーバータンクが別のタイプでした。Moto2にクラスを上げてからは、ピストン径はそのままでリザーバータンク一体型に変え、製法もアルミニウム削り出し製法のものになりました。

MotoGPでは引き続きアルミニウム削り出し製法のリザーバータンク一体型を使用していますが、ピストン径は大きくしています。

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レーシング性能に対する最先端技術

ブレンボは、オリジナルシステムの交換および改善のために、さまざまなラジアルマスターシリンダーと調整レバーを提供します。ブレンボのハイパフォーマンスマスターシリンダーは、最先端のプロセスを用いて製造され、優れた機能と性能が確保されています。ブレンボ製マスターシリンダーはモータースポーツに直接由来しており、“ラジアル” および “ラジアルRCS” が製品として入手でき、日本やヨーロッパで人気のあるスポーツ性の高いモデルに簡単に取り付けられます。