JAHR 1: DIE HERAUSFORDERUNG
Mit der Einführung der Power Units erstarkten die F1-Boliden von einem Moment auf den anderen von 750 PS (Schätzwert Ende 2013) auf 850 PS (Saison 2014). Das Reglement verordnete außerdem eine Erhöhung des Mindestgewichts von 642kg (2013) auf 691kg im nächsten Jahr.
Beides beeinflusst das Bremssystem erheblich, deshalb musste es entsprechend verstärkt werden. Aufgrund der Einführung des ERS zusätzlich zum KERS musste außerdem die Bremsanlage an der Hinterachse angepasst werden.
Um auch hinten weiterhin die optimale Bremsfunktion zu garantieren wurde Brake-by-Wire (BBW) eingeführt, also unterstütztes Bremsen, bei dem statt des Fahrers eine elektronische Schalteinheit das Bremsen übernimmt.
Die geringere Verteilung der Bremskraft auf die Hinterachse machte es möglich, Durchmesser und Stärke der Bremsscheiben hinten zu verkleinern, da nun hinten weniger Energie abgeführt werden muss.
BILANZ 2014: 19 SIEGE, 19 POLE POSITIONS, 16 SCHNELLSTE RUNDEN, 45 PODIUMSPLÄTZE UND 1.083 RUNDEN ALS FÜHRENDE .
JAHR 2: WEITER SO
In der Rennsaison 2015 wurde das Mindestgewicht der Formel 1- Autos noch weiter - auf 702 kg - erhöht, gleichzeitig wurden widerstandsfähigere Reifen eingesetzt.
Die Motorenentwickler schafften es außerdem, noch mehr Leistung aus dem Triebwerk zu holen und zwar bis zu 900 PS. Wieder mussten die Bremsenhersteller ihre Bremssysteme an die neuen Anforderungen anpassen.
Um das Abkühlverhalten der Carbon-Bremsscheiben, die in der Formel 1 bis zu 1.200°C erreichen können, zu optimieren, erhöhte Brembo die Anzahl der Lüftungslöcher von 1.000 auf 1.200, die Lochdurchmesser wurden dafür kleiner.
Die Belüftung wurde dabei an die einzelnen Fahrzeuge angepasst, um sie perfekt mit der jeweils benutzten Luftansaugung jedes Teams zu kombinieren. Die weiter verbesserten und effizienteren Aluminium-Lithium-Bremssättel werden in einer mechanischen Bearbeitung von mehr als 14 Stunden hergestellt, um das perfekte Verhältnis von Gewicht und Steifigkeit zu erhalten.
Zusätzlich dazu führte Brembo ein neues Reibmaterial ein. Der Einsatz des Materials CER 300 für die Bremsscheiben verringert die Abnutzung erheblich und ermöglicht gleichzeitig eine effizientere Wärmeableitung bzw. eine kürzere Aufwärmphase.
Für die Beläge, die auch belüftet sind, wurde das Material CCR 700 verwendet.
BILANZ 2015: 19 SIEGE, 19 POLE-POSITIONS, 19 SCHNELLSTE RUNDEN, 51 PODIUMSPLÄTZE UND 1.129 RUNDEN ALS FÜHRENDE .