Brembo: Секреты торможения в MotoGP (вторая часть)

19.04.2016

 Как они используют рабочую температуру карбоновых тормозов? На эти и многие другие вопросы отвечает менеджер Brembo MotoGP по работе с клиентами.

В 2014 Dorna и IRTA разрешили использовать диски 340 мм в MotoGP: запрос был сделан Brembo, которая подчеркнула, что диски 320 мм снижают безопасность гонщиков (см. ссылку на предыдущую статью). Увеличение диаметра дисков также изменило стиль торможения многих пилотов, что отметил в интервью Лоренцо Бортолоццо, менеджер по работе с клиентами Brembo MotoGP.


 

При переходе от дисков 320 мм к дискам 340 мм кто адаптировался быстрее? Приверженцы плавного торможения?

 

«На самом деле, нет, потому что есть гонщики, которые в начале тормозной фазы используют сильное нажатие, например, Кэл Крачлоу, а затем  почти сразу опускают тормоз, в то же время есть и другие – те, кто, использовав изначально большое нажатие, затем модулирует процесс, к примеру, Андреа Довициозо, Валентино Росси и Марк Маркес.


 

А есть пилоты, тормозящие более мягко, допустим, Даниэль Педроса и Хорхе Лоренцо. Два испанца используют тормоза не так активно, а проходят повороты с большой скоростью. Есть разные способы контроля торможения, поэтому трудно сказать, что кто-то тормозит лучше.


 

Фактически, стиль торможения каждого гонщика отличается от другого: кто-то держит руку на рычаге дольше, кто-то меньше, кто-то вначале  сильно на него нажимает, а затем отпускает, кто-то вначале плавно тормозит, а затем модулирует торможение,  вплоть до отпускания рычага».

 

 

 

Система Brembo «предпочитает» какой-либо из упомянутых типов торможения?

                  
«Нет, потому что коэффициент трения углерода отлично работает в диапазоне 200 - 800° C, так что это всего лишь вопрос стиля вождения пилота. Надо сказать, что при разработке системы нам очень помогли команды, которые трудились над лучшим охлаждением дисков. Геометрия крыльев была изменена таким образом, чтобы направлять на диски больше воздуха»


 

OПосле достижения нового порога безопасности вы снова начали работать над повышением характеристик?

                 

«Конечно! Скажем так, тормозной диск 340 мм позволил гонщикам MotoGP получить дополнительный  запас тормозного момента, который они могут использовать при предельном торможении или когда испытывают трудности. Но следует добавить, что с большим диском стало сложнее модулировать торможение, хотя пилоты и быстро приспособились...»

                                                    

 

 

​ А что изменилось?

«У диска 340 мм сильнее начальный отклик, чем у диска 320 мм. Это, конечно, не проблема, но потом, после первого «укуса», пилоты, как правило, модулируют торможение при входе в поворот. Это значит, что они входят в поворот, давя на рычаг, а затем постепенно его отпускают - до тех пор, пока снова не начинают ускоряться».


 

К чему это приводит? 
                          
«В фазе модуляции, которая представляет собой не максимальное торможение, а фазу контроля, пилоты более агрессивно работают с дисками, и возможно падение на бок, что иногда и случалось. Гонщикам, таким образом, пришлось приспосабливать манеру вождения и чувство торможения к характеристикам тормозных дисков 340 мм».
 

/><span id='ms-rterangeselectionplaceholder-end'></span> </div>                             <div class=
 

До сих пор мы говорили об охлаждении тормозов, но есть трассы, где используются какие-то хитрости для прогрева дисков? То есть прямо противоположная задача... 

«Да, например, это происходит на Phillip Island, где гонки проходят зимой, поэтому температуры низкие. Так, в Австралии команды используют углеродные чехлы для дисков, чтобы поддерживать минимальную рабочую температуру выше 200 градусов. То же самое, как правило, наблюдается в Ассене и Ле-Мане, когда погодные условия неидеальны. Следует добавить, что диски обоих диаметров производятся нами в двух модификациях: «высокая тормозная поверхность», с полной массой, и «низкая тормозная поверхность», с меньшей толщиной поверхности  для облегчения прогрева. Облегченный углеродный диск 340 мм мы начали производить недавно. Пилоты оценили это, поскольку на некоторых трассах они не могли использовать диски большого диаметра, так как из-за холода их не получалось разогреть до рабочей температуры Таким образом, мы смогли удовлетворить все потребности, даже в экстремальных ситуациях».


 

Если не удается разогреть диски до температуры 200° C, могут ли возникнуть проблемы с безопасностью?

«Нет, система все равно работает, но есть существенные различия в производительности».

                          


(продолжение следует...)

 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngVKwechat.pngTikTok