ПРОБЛЕМЫ С ТОРМОЗАМИ ЛЕТОМ: 7 СОВЕТОВ О ТОМ, КАК ИЗБЕЖАТЬ СЮРПРИЗОВ

07.08.2019

О чем надо подумать, прежде чем отправляться в путь, и как вести себя летом, чтобы избежать проблем с тормозной системой вашего автомобиля

Лето в самом разгаре, и многие готовят свои автомобили к долгим поездкам, чтобы провести отпуск вдали от дома или, наоборот, вернуться домой к семье.

Однако приятное приключение может превратиться в настоящий кошмар из-за поломки или аварии. Многие неисправности непредсказуемы, но некоторые можно легко предотвратить, в особенности, те, которые связаны с тормозами. Для этого надо придерживаться следующих семи правил.

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОТПРАВЛЯТЬСЯ В ПУТЬ 

Первый и самый важный совет для тех, кто планирует поездку в тысячу или более километров (или миль), — обратиться к механику, имеющему аттестацию Brembo Expert, для профилактической проверки автомобиля. В последнее время такие проверки становятся общераспространенной практикой ввиду высокого качества технической подготовки, гарантируемой компанией Brembo. Специалист проверит уровень тормозной жидкости, толщину колодок и дисков и возможное наличие борозд на рабочих поверхностях дисков.

Тормозная жидкость теряет свои рабочие качества из-за насыщения влагой, которая впоследствии превращается в водяной пар. Наличие даже минимального количества воды в тормозном контуре увеличивает ход педали тормоза с потерей эффективности и быстроты реакции тормозов. По этой причине тормозную жидкость необходимо заменять, придерживаясь технических требований производителя. Такие требования могут варьироваться в зависимости от типа используемого продукта. В общем случае мы рекомендуем заменять жидкость каждые 2-3 года.

ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ

Сразу же после замены диски и колодки будут работать, но не в полную силу. Им необходим короткий период «обкатки» (примерно 300 км), в течение которого следует избегать продолжительных и резких торможений, чтобы обеспечить правильную притирку рабочих поверхностей тормозных колодок.

Слишком резкое и интенсивное торможение через короткое время после замены может приводить к перегреву и диска и фрикционного материала колодки. В результате возможно нарушение целостности и эффективности тормозов.

В ГОРАХ

При движении по горным дорогам, в особенности, на спусках, необходимо скорректировать стиль управления: если всегда (или почти всегда) держать ногу на педали тормоза, тормозная система будет испытывать тепловую перегрузку по отношению к штатным рабочим условиям, предусмотренным изготовителем. В некоторых экстремальных случаях, когда температура дисков превышает 800°C (например, при спуске с горного перевала), фенольные смолы, входящие в состав фрикционного материала, начинают гореть. Это сопровождается опасным снижением эффективности тормозов («фейдингом»), обусловленным выделением газов в пространство между колодкой и полотном тормозного диска. Особая форма насечек на дисках Brembo Max позволяет быстро отводить эти газы, восстанавливая оптимальные параметры торможения.

Тем не менее, на сильных уклонах рекомендуется как можно больше тормозить двигателем, переключаясь на низкие передачи, а не двигаться четвертой или пятой передаче, полностью полагаясь на тормоза. Следуя этому правилу, вы облегчите нагрузку на тормозную систему. Использование перфорированных или слотированных дисков Brembo, безусловно, поможет отводу тепла в экстремальных ситуациях.

ПРИ ЗАГРУЖЕННОМ АВТОМОБИЛЕ

Еще одна важная переменная, которую необходимо проанализировать, прежде чем отправляться в отпуск, — это вес полностью загруженного автомобиля. Одно дело — добираться до работы в одиночку, а совсем другое — путешествовать с четырьмя пассажирами и полным багажником. Тепловая энергия, которую потребуется рассеивать при торможении, будет значительно больше. Если вы выбрали перфорированные диски Brembo Xtra, вы стартуете с преимуществом!

Наличие отверстий способствует циркуляции воздуха, что улучшает теплоотвод и, следовательно, рабочие показатели.

ПОСЛЕ ИНТЕНСИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Интенсивное использование тормозов может привести к тепловой деформации: тормозное полотно расширяется в радиальном и осевом направлениях, принимая форму конуса. Вентилируемые диски PVT Brembo столбчатой конструкции обладают более высоким теплоотводом, а их устойчивость к образованию тепловых трещин превышает более чем на 40% аналогичный показатель традиционных дисков.

По сравнению с цельными дисками указанное явление менее распространено для плавающих дисков Brembo, поскольку тормозное полотно последних может свободно перемещаться в радиальном направлении относительно ступичной части. Для всех остальных типов после интенсивного торможения рекомендуется дать дискам остыть, уменьшив воздействия на педаль тормоза.

НЕ ЗАБЫВАЕМ О ШИНАХ

Качество торможения сильно зависит от того, какой комплект шин установлен на ваш автомобиль: тип, степень износа и давление накачки — вот три ключевых параметра, которые определяют сцепление шин с дорогой и его потерю. Ассоциация Assogomma провела исследования, сравнив тормозной путь для летних и зимних шин в летнее время года. Согласно полученным данным для остановки автомобиля с начальной скоростью 60 км/ч на летних шинах требуется на 4 метра меньше, чем для автомобиля на зимних шинах.

Давление в шинах также влияет на длину тормозного пути. Различные исследования показали, что падение давления на 0,5 бар приводит к удлинению тормозного пути более чем на 3 метра при начальной скорости 100 км/ч. Поэтому во время отпуска рекомендуется чаще проверять давление в шинах, чтобы не допустить потенциально опасных ситуаций при торможении.

А ЕСЛИ СИЛЬНЫЙ ДОЖДЬ?

Дождь и мокрый асфальт уменьшают сцепление шин с дорогой и поэтому существенно увеличивают тормозной путь. Различные исследования показывают, что для снижения скорости автомобиля со 100 км/ч до 0 в дождь потребуется как минимум на двенадцать метров больше, причем эта цифра может еще возрасти, если тормозная система изношена, а шины — старые или плохие. Для перфорированных или слотированных дисков Brembo водяная пленка разрушается быстрее, чем для обычных дисков, что позволяет тормозить более уверенно, даже в дождь.

Особое внимание следует уделять явлению аквапланирования, то есть потере контакта шин с дорожным полотном. Если это происходит, четыре колеса как будто крутятся в пустоте. В таких случаях категорически нельзя нажимать на тормоз, равно как поворачивать руль или ускоряться. После восстановления контроля над автомобилем можно затормозить, и это действие также позволит удалить водяную пленку с тормозов.