ПРОБЛЕМЫ С ТОРМОЗАМИ ЛЕТОМ: 7 СОВЕТОВ О ТОМ, КАК ИЗБЕЖАТЬ СЮРПРИЗОВ

07.08.2019

О чем надо подумать, прежде чем отправляться в путь, и как вести себя летом, чтобы избежать проблем с тормозной системой вашего автомобиля

​​​​​​​​​​​​​​​​​

Лето в самом разгаре, и многие готовят свои автомобили к долгим поездкам, чтобы провести отпуск вдали от дома или, наоборот, вернуться домой к семье. ​

Однако приятное приключение может превратиться в настоящий кошмар из-за поломки или аварии. Многие неисправности непредсказуемы, но некоторые можно легко предотвратить, в особенности, те, которые связаны с тормозами. Для этого надо придерживаться следующих семи правил.​


 


 

​​​​​​​

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОТПРАВЛЯТЬСЯ В ПУТЬ ​

Первый и самый важный совет для тех, кто планирует поездку в тысячу или более километров (или миль), — обратиться к механику, имеющему аттестацию Brembo Expert, для профилактической проверки автомобиля. В последнее время такие проверки становятся общераспространенной практикой ввиду высокого качества технической подготовки, гарантируемой компанией Brembo. Специалист проверит уровень тормозной жидкости, толщину колодок и дисков и возможное наличие борозд на рабочих поверхностях дисков.​

Тормозная жидкость теряет свои рабочие качества из-за насыщения влагой, которая впоследствии превращается в водяной пар. Наличие даже минимального количества воды в тормозном контуре увеличивает ход педали тормоза с потерей эффективности и быстроты реакции тормозов. По этой причине тормозную жидкость необходимо заменять, придерживаясь технических требований производителя. Такие требования могут варьироваться в зависимости от типа используемого продукта. В общем случае мы рекомендуем заменять жидкость каждые 2-3 года.​


 

ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ​

Сразу же после замены диски и колодки будут работать, но не в полную силу. Им необходим короткий период «обкатки» (примерно 300 км), в течение которого следует избегать продолжительных и резких торможений, чтобы обеспечить правильную притирку рабочих поверхностей тормозных колодок.​

Слишком резкое и интенсивное торможение через короткое время после замены может приводить к перегреву и диска и фрикционного материала колодки. В результате возможно нарушение целостности и эффективности тормозов.​


 

 

В ГОРАХ​​

При движении по горным дорогам, в особенности, на спусках, необходимо скорректировать стиль управления: если всегда (или почти всегда) держать ногу на педали тормоза, тормозная система будет испытывать тепловую перегрузку по отношению к штатным рабочим условиям, предусмотренным изготовителем. В некоторых экстремальных случаях, когда температура дисков превышает 800°C (например, при спуске с горного перевала), фенольные смолы, входящие в состав фрикционного материала, начинают гореть. Это сопровождается опасным снижением эффективности тормозов («фейдингом»), обусловленным выделением газов в пространство между колодкой и полотном тормозного диска. Особая форма насечек на дисках Brembo Max позволяет быстро отводить эти газы, восстанавливая оптимальные параметры торможения. ​

Тем не менее, на сильных уклонах рекомендуется как можно больше тормозить двигателем, переключаясь на низкие передачи, а не двигаться четвертой или пятой передаче, полностью полагаясь на тормоза. Следуя этому правилу, вы облегчите нагрузку на тормозную систему. Использование перфорированных или слотированных дисков Brembo, безусловно, поможет отводу тепла в экстремальных ситуациях.​


 

ПРИ ЗАГРУЖЕННОМ АВТОМОБИЛЕ​

Еще одна важная переменная, которую необходимо проанализировать, прежде чем отправляться в отпуск, — это вес полностью загруженного автомобиля. Одно дело — добираться до работы в одиночку, а совсем другое — путешествовать с четырьмя пассажирами и полным багажником. Тепловая энергия, которую потребуется рассеивать при торможении, будет значительно больше. Если вы выбрали перфорированные диски Brembo Xtra, вы стартуете с преимуществом! ​

Наличие отверстий способствует циркуляции воздуха, что улучшает теплоотвод и, следовательно, рабочие показатели.​


 

ПОСЛЕ ИНТЕНСИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ​​


Интенсивное использование тормозов может привести к тепловой деформации: тормозное полотно расширяется в радиальном и осевом направлениях, принимая форму конуса. Вентилируемые диски PVT Brembo столбчатой конструкции обладают более высоким теплоотводом, а их устойчивость к образованию тепловых трещин превышает более чем на 40% аналогичный показатель традиционных дисков.​​


По сравнению с цельными дисками указанное явление менее распространено для плавающих дисков Brembo, поскольку тормозное полотно последних может свободно перемещаться в радиальном направлении относительно ступичной части. Для всех остальных типов после интенсивного торможения рекомендуется дать дискам остыть, уменьшив воздействия на педаль тормоза.​


 

НЕ ЗАБЫВАЕМ О ШИНАХ​

Качество торможения сильно зависит от того, какой комплект шин установлен на ваш автомобиль: тип, степень износа и давление накачки — вот три ключевых параметра, которые определяют сцепление шин с дорогой и его потерю. Ассоциация Assogomma провела исследования, сравнив тормозной путь для летних и зимних шин в летнее время года. Согласно полученным данным для остановки автомобиля с начальной скоростью 60 км/ч на летних шинах требуется на 4 метра меньше, чем для автомобиля на зимних шинах. ​

Давление в шинах также влияет на длину тормозного пути. Различные исследования показали, что падение давления на 0,5 бар приводит к удлинению тормозного пути более чем на 3 метра при начальной скорости 100 км/ч. Поэтому во время отпуска рекомендуется чаще проверять давление в шинах, чтобы не допустить потенциально опасных ситуаций при торможении.​


 ​

 

А ЕСЛИ СИЛЬНЫЙ ДОЖДЬ?​

Дождь и мокрый асфальт уменьшают сцепление шин с дорогой и поэтому существенно увеличивают тормозной путь. Различные исследования показывают, что для снижения скорости автомобиля со 100 км/ч до 0 в дождь потребуется как минимум на двенадцать метров больше, причем эта цифра может еще возрасти, если тормозная система изношена, а шины — старые или плохие. Для перфорированных или слотированных дисков Brembo водяная пленка разрушается быстрее, чем для обычных дисков, что позволяет тормозить более уверенно, даже в дождь.​


 

Особое внимание следует уделять явлению аквапланирования, то есть потере контакта шин с дорожным полотном. Если это происходит, четыре колеса как будто крутятся в пустоте. В таких случаях категорически нельзя нажимать на тормоз, равно как поворачивать руль или ускоряться. После восстановления контроля над автомобилем можно затормозить, и это действие также позволит удалить водяную пленку с тормозов.​


 
​​​​

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngwechat.pngVK