Как противостоять 24-м часами торможений Ле-мана

15.06.2016

 Путеводитель по различиям между тормозами Brembo для LMP1, LMP2 и GTE и сложностям во время 24 часа Ле-Мана

Остались уже считанные дни до гонки года, 24 часа Ле-Мана. В этом году стартует около шестидесяти автомобилей, разделенных на 4-е различных класса. Оспаривать друг у друга окончательную победу будут прежде всего прототипы, разделенные на LMP1 и LMP2.

Чуть менее производительные, но не менее быстрые, автомобили Grand Touring Endurance (GTE), спортивные копии самых быстрых суперкаров в мире: разделены, в свою очередь, на GTE-Pro и GTE-Am. Автомобили, сильно отличающиеся друг от друга, различны также используемые для них тормозные системы Brembo. Давайте внимательно посмотрим на основные различия.


 

Углеродные диски для прототипов и чугунные для GTE

Общим у прототипов двух категорий (LMP1 и LMP2) является материал, из которого выполнены тормозные диски: материал, который наилучшим образом сочетает в себе способность рассеивать тепло и легкость.

Одним из основных отличий между дисками, используемыми LMP1 и LMP2, является "способ фиксации" диска в колоколе. В то время как в LMP2 применяется наименее дорогой метод жёсткого крепления (еще несколько лет назад использовавшийся и LMP1), почти все LMP1 приняли на вооружение более дорогие диски с плавающим ротором. Речь идет о решении, заимствованном у Формулы-1, при котором ступичная часть диска (колокол), соединяющая ротор и ступицу, изготовлена из титана.

В предыдущие годы интенсивность входного потока вентиляции была сильно ограничена используемым методом фиксации рабочей поверхности, но с введением "сплайн", своего рода сцепления в зубчатом колесе, внутренняя часть диска открыта воздушному потоку.

disco in carbonio Brembo  

 
sistema frenante disco ghisa e pinza Brembo  

Для автомобилей GT (GTE и GTE-Pro), однако, правила в явном виде запрещают использование углеродных тормозных дисков, поэтому для этих автомобилей Brembo поставляет диски с тормозной поверхностью из чугуна и колокол из алюминия. В поисках компромисса между "откликом" и долговечность дисков и колодок команды могут выбирать между различными типами "насечек" на тормозных поверхностях Brembo.

Сильно различаются не только диаметр передних и задних тормозных дисков, различия также зависят от выбора отдельных команд. Размеры дисков Brembo для 4-х классов значительны отличаются. Обратимся к приведенной ниже таблице.


 
LMP1​LMP2GTE-ProGTE-Am
Диаметр передних дисков320-370 мм370 мм380-390 мм380-390 мм
Диаметр задних дисков​320-350 мм
345 мм
332-355 мм
332-355 мм
Толщина дисков30-32 мм32 мм35-32 мм35-32 мм
Материал дисков​углерод
углерод
чугун
чугун
Фиксация"Сплайн"“втулочный” “пилообразный”​“пилообразный”

 

Загадкатемпературы тормозных дисков

Различны, однако, риски или проблемы, возникающие у прототипов и GT, поскольку их тормозные диски изготовлены из различных материалов. Для углеродных дисков главная загадка связана с рабочей температурой дисков, которая никогда не должна опускаться ниже 350 градусов по Цельсию, вероятность чего достаточно высока, особенно на длинных прямых участках и в неблагоприятных погодных условиях.

В этом случае проблемы, связанные с чрезмерным охлаждением и так называемой "ветрификацей" (остекление) фрикционного материала, не только могут ухудшить эффективность торможения, но и привести к чрезмерному и быстрому износу тормозного диска.


 
 
 

Для решения этимз проблемам Brembo поставляет командам фрикционные материалы для дисков и колодок, характеризующиеся кроме чрезвычайно низкого износа, более эффективной теплопроводностью. Этот материал обеспечивает лучшее время разогрева и, следовательно, максимально быстрый выход на оптимальную рабочую температуру, имея при этом широкий спектр применения как по давлению, так и по температуре, а также более линейный износ. Характеристики, позволяющие пилоту оптимальным образом модулировать тормозную систему. Невероятно низкий износ позволяет сохранять характеристики неизменными от начала до конца гонки. Тормозные диски из чугуна, с другой стороны, эффективны даже при низких температурах и не требуют достижения минимальной рабочей температуры. Чугун, однако, очень чувствителен к броскам температуры, поэтому для чугунных дисков наибольшую опасность представляет образования трещин из-за непрерывного колебании между низкими температурами дисков на прямых участках и резких торможениях.


 
pinza gt argento Brembo  

Различные материалы для тормозных суппортов

Другим отличием является материал, используемый Brembo для тормозных суппортов, установленных на большинстве участвующих в гонке автомобилях. Все относятся к моноблочному типу, т.е. изготовлены из одного блока материала или одной поковки.

Помимо различных геометрий, выбираемых каждой командой, форма суппорта всегда проектируется с учетом оптимизации соотношение массы/ жесткости, основные различия между различными классами относятся, главным образом, к используемому материалу и отделке поверхности.


 

На первый взгляд основное различие относится к отделке поверхности: суппорты прототипов LMP1 обрабатываются никельсодержащими покрытием, в то время как суппорты LMP2 и GTE характеризуются окисленной поверхностью. Невооруженный взгляд, однако, не видит различий материала, из которого изготовлены суппорты для LMP1 и LMP2/GTE.

Если для LMP2 и GTE Brembo поставляет лекгосплавные алюминиевые суппорты, LMP1 более требовательны и используют суппорты Brembo из специального алюминие/литиевого сплава, которые, по сравнению с алюминиевыми суппортами LMP2 и GTE, имеют существенно лучшее соотношение вес/жесткость.

Brembo оснастит большую часть автомобилей во всех классах, попытаясь повторить, если не улучшить, тройные победы последних лет: в прошлом году в категориях LMP1, LMP2 и GTE-Am победили автомобили, использующие тормозные системы Brembo, также, как это было в 2014 году в классах LMP1, GTE-Pro и GTE-Am.

 

 
 

 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngVKwechat.pngTikTok