КАК СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ФОРМУЛЫ 1 ПОВЛИЯЛИ НА ТОРМОЗА

14.03.2017

 Увеличение веса и мощности болидов Формулы 1 привели к переосмыслению тормозных систем

 

Когда в автоспорте меняются правила, риск встретить новый сезон неподготовленными становится вполне вероятным. Недооценка всего одной переменной или степени важности лишь одного из вовлеченных элементов может оставить команду позади. Это было очень наглядно продемонстрировано в Формуле 1, когда в конце 2013 года были введены силовые установки и вновь появились двигатели с турбонаддувом.

Это было эпическим поворотным моментом и, учитывая принципы работы тормозной системы, послужило для Brembo толчком разрабатывать новые технические решения. К счастью, Brembo знает секрет успешного создания все более и более совершенных тормозных систем, что позволяет им раз за разом становиться отраслевым стандартом: каждый год компания инвестирует значительную часть своего оборота - 5% - в отдел исследований и развития (R&D), где трудится 10% сотрудников; информация об этом представлена на сайте компании www.brembo.com .

Учитывая, что Brembo имеет около 9000 сотрудников по всему миру, такой высокий процент инженеров и специалистов по продукции, которые ежедневно изучают и доводят до совершенства и максимальной безопасности продукты, обеспечивающие самый высокий уровень производительности, доказывает, что Brembo твердо верит – это принесет неограниченные возможности в будущем.

Итак, давайте посмотрим на эволюцию болидов Формулы 1 в плане силовых агрегатов в течение последних трех лет, обратив особое внимание на тормоза и их производительность.


 


ГОД ПЕРВЫЙ: ПРИНИМАЕМ ВЫЗОВ


С введением турбо-моторов, в считанные месяцы болиды перешли от 750 л.с. (оценка на конец 2013 года) до 850 л.с. (Чемпионат мира 2014). Кроме того, новые правила ввели увеличение минимального веса машин: от 642 кг в 2013 году до 691 кг в следующем чемпионате.

Оба эти изменения значительно повлияли на тормозную систему, которая стала испытывать гораздо большую нагрузку, чем в предыдущем году. Кроме того, когда была введена ERS, пришедшая на смену KERS, появилась необходимость переработать заднюю часть тормозной системы. Чтобы обеспечить надлежащее тормозное действие на задней оси применили технологию торможения по проводам (Brake-By-Wire, BBW).

Это вспомогательная система, активируемая в задней части тормозной системы, получает информацию о тормозном усилии от пилота и вверяет ее электронному блоку управления.

Кроме того, увеличение распределения тормозного усилия на задней оси привело Brembo к необходимости уменьшить диаметр и толщину задних тормозных дисков, чтобы отрегулировать пониженное количество энергии в задней части.

РЕЗУЛЬТАТЫ 2014: 19 ПОБЕД, 18 ПОУЛ-ПОЗИЦИЙ, 16 БЫСТРЫХ КРУГОВ, 45 ПОДИУМОВ И 1083 КРУГОВ ЛИДИРОВАНИЯ


 

ГОД ВТОРОЙ: ДОКАЗАТЬ СЕБЕ

В 2015 году минимальный вес болида Формулы 1 вновь был увеличен, до 702 кг, и были введены более рельефные шины. При этом, пилотам удалось извлечь еще больше мощности из двигателей, обеспечив почти 900 лошадиных сил.

Очевидно, что все это заставило производителей тормозных систем снова поставить тормозные компоненты на конструкторские столы и приспособить их к новым требованиям, предъявляемым к болидам. Чтобы улучшить метод охлаждения для углеродных тормозных дисков, которые в Формуле-1 могут достигать 1200 °C, Brembo увеличила количество вентиляционных отверстий от 1000 до 1200, в то же время, уменьшив размеры.

Естественно, что вентиляция была адаптирована к конкретным потребностям различных болидов, чтобы наилучшим образом сочетаться с воздухозаборниками, используемыми различными командами.

Более эффективные алюминиево-литиевые тормозные суппорты представляют собой идеальный баланс между весом и жесткостью - для изготовления такого суппорта Brembo осуществляет непрерывную механическую обработку в течение более 14 часов.

В дополнение к этому Brembo применила новый фрикционный материал. Использование CER 300 в качестве материала для дисков способствовало значительному сокращению износа, обеспечивая при этом более эффективную теплопроводность и меньшее время для прогрева. Колодки также претерпели изменения, поскольку были запущены вентилируемые колодки CCR 700.

РЕЗУЛЬТАТЫ 2015: 19 ПОБЕД, 19 ПОУЛ-ПОЗИЦИЙ, 19 БЫСТРЫХ КРУГОВ, 51 ПОДИУМ И 1129 КРУГОВ ЛИДИРОВАНИЯ

 

 
 

ГОД ТРЕТИЙ: ТРИ – СЧАСТЛИВОЕ ЧИСЛО

Сезон 2016 был довольно стабильным в плане технических правил, но он отличился очередным увеличением мощности: силовая установка Mercedes была отмечена большинством наблюдателей, как обеспечившая 950 лошадиных сил.
Не случайно в ноябре прошлого года в Мексике несколько автомобилей достигли скорости 370 км/ч.

Чтобы адаптироваться к растущему уровню мощности и новым аэродинамическим решениям, которые предлагают дизайнеры, Brembo продолжает сотрудничать с отдельными командами для специализированной настройки системы торможения.

Действительно, команды все чаще запрашивают тормозные системы, сделанные по индивидуальному заказу, с возможностью постоянной доработки на протяжении сезона.

Путем тонкой настройки отдельных элементов, Brembo были созданы более легкие и компактные компоненты, гарантирующие повышенную производительность.

Чтобы удовлетворить запросы команд даже вентиляционные отверстия на колодках располагаются индивидуально, достигая в общей сложности около 80 на одну колодку.

РЕЗУЛЬТАТЫ 2016: 21 ПОБЕДА, 21 ПОУЛ-ПОЗИЦИЯ, 19 БЫСТРЫХ КРУГОВ, 60 ПОДИУМОВ И 1268 КРУГОВ ЛИДИРОВАНИЯ


 
 

ФИНАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

С тех пор как были введены силовые установки, состоялось 59 Гран-при: это 3551 гоночный круг.

a) Болиды, оснащенные тормозами Brembo, выиграли все 59 Гран-при: 100%

b) У болидов, оснащенных тормозами Brembo, 58 поул-позиций: 98,31 %

c) У болидов, оснащенных тормозами Brembo, 54 быстрых круга: 91,53 %

d) Болиды, оснащенные тормозами Brembo, заняли 156 подиумов: 88,14 %

e) У болидов, оснащенных тормозами Brembo, 3480 кругов лидирования: 98 %

Большая часть этого успеха соотносится с результативностью Mercedes-AMG Petronas Motorsport в последние три года. В этот период Silver Arrows продемонстрировала впечатляющие достижения: 51 победа, 56 поул-позиций, 34 быстрых круга, 96 подиумов и 2968 кругов лидирования.


 

Brembo внесла свой вклад в этот успех благодаря своему многолетнему опыту в Формуле 1, в которой она участвует без перерыва с 1975 года. В новых правилах опять заложены революционные изменения: это увеличение размеров болидов и ширины шин.

Ширина крыльев и размеров заднего диффузора также будут идти вверх, и болиды будут нести на 5 килограммов больше топлива. И снова все это в значительной степени повлияет на тормозные системы.

На самом деле, инженеры Brembo уже работают над решениями, максимально соответствующими новым характеристикам болидов 2017 г.

Чтобы узнать какие новшества в тормозных системах появятся в сезоне 2017, мы просим вас набраться терпения до марта, когда мы сможем раскрыть все инновации, которые есть в арсенале Brembo для предстоящего гоночного сезона.

 

 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngVKwechat.pngTikTok