АКОСТА И ВСЕ САМЫЕ МОЛОДЫЕ ЧЕМПИОНЫ МИРА В MOTOGP

02.02.2022

 Педро Акоста не хватило всего одного дня, чтобы стать самым молодым чемпионом в истории Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP. И вы ни за что не угадаете, кто является обладателем рекорда

​​​​

​Титул чемпиона мира после победы в гонке, которая решила судьбу титула в его дебютном сезоне на Чемпионате мира: именно этого добился Педро Акоста на Гран-при Brembo в Альгарве. После того, как он пересек финишную черту, испанец оставил свой мотоцикл и взял удочку, чтобы подцепить коробку с золотым шлемом — символом только что выигранного им Чемпионата мира.​



 

Отец и дед Акоста — рыбаки, профессия, которой бы также посвятил себя и молодой Педро, если бы он не имел такого успеха в мотогонках. Этим также объясняется и его прозвище, Тибурон де Масаррон (Tiburón de Mazarrón), Акула Масаррона (город в провинции Мурсия, где он родился). Семейная лодка «Перетухо» была его первым спонсором, а его земляки создали небольшой фан-клуб для его поддержки. 


​​Его отец и его профессия являются источником его вдохновения: «он всегда учил меня, что если ты чего-то хочешь, ты должны это заработать». Именно поэтому он не тратит много времени на социальные сети и предпочитает в свободное время тренироваться, потому что ему нравятся его ощущения от езды на мотоцикле. Это особенно заметно при резком торможении, сделавшим его знаменитым, с помощью тормозной системы Brembo, которая дебютировала в этом году в Moto3. ​


 

 


Новое по сравнению с 2020 годом — это моноблочный суппорт из алюминия, изготовленный из цельной отливки, с радиальным креплением с двумя поршнями диаметром 32 мм и радиальными ребрами, которые увеличивают теплообмен; если внимательно рассмотреть его, то можно заметить, что он похож на суппорт GP4, который используется в MotoGP с 2020 года. 


Стальной диск также является новым (согласно действующим правилам, углеволокно используется только в MotoGP) и имеет более низкую тормозную ленту для уменьшения веса и неподрессоренной массы. Главный цилиндр также новый и имеет меньший диаметр по сравнению с предыдущей моделью — 14 мм (или 15 мм, спросите технических специалистов, какой из них использовать) вместо 16 мм, что позволяет устанавливать осевое расстояние главного цилиндра на 18 мм и 20 мм.

CДополняют систему спеченные тормозные колодки Z04 и Z16. Они на 200 грамм легче тех, которые использовались в прошлом сезоне. На KTM Акоста также установлены 10-спицевые кованые колесные диски Marchesini (бренд в составе группы Brembo) из магниевого сплава M10RS Corse Moto3, что позволило значительно снизить вес и инерцию, сохранив при этом ту же жесткость.​



 

 

Но даже лучшей тормозной системы и самого мощного двигателя недостаточно для победы в гонке. Сегодня, к счастью, мотоциклист все еще играет решающую роль в мотогонках. А чтобы воздать должное мастерству Акоста, ниже мы перечислим 10 самых молодых гонщиков, которые завоевывали титул Чемпиона мира в мотогонках. 


Учитываются победы в MotoGP, Moto2, Moto3 в классах 500cc, 350cc, 250cc, 125cc, 80cc и 50cc. В то же время классы World Superbike, Supersport 600 и Supersport 300 не учитываются в этом рейтинге и не включены в наш анализ, потому что они принадлежат к другой «цепи» гонок. Это объясняет, почему, например, Мануэль Гонсалес, который два года назад стал чемпионом мира в возрасте 17 лет, не был включен в список. ​


4347_BR_DM BANNER SENSIFY-2.jpg​​


 

Вот 10 самых молодых чемпионов мира:​


10-е место — Томас Люти: стал чемпионом в классе 125cc в 2005 году в возрасте 19 лет и 61 день 


В 2005 году швейцарский гонщик начал сезон очень плохо, когда он сошел на пятнадцатом круге гонки открытия на Гран-при Испании. Тем не менее, это был единственный «ноль» Томаса Люти за год, в течение которого он никогда не опускался ниже 10-го места в гонках, добился 4 побед и 8 раз поднимался на подиум. Он завоевал чемпионский титул в классе 125cc на последней гонке в Валенсии, где он занял 9-е место и получил 7 очков, что оказалось достаточным для того, чтобы на 5 очков опередить Мику Каллио. ​


 

 

​9-е место — Маверик Виньялес: стал чемпионом в классе Moto3 в 2013 году в возрасте 18 лет и 302 дня 


После близких к победе результатов в 2011 и 2012 годах, когда он занял 3-е место в обоих сезонах, испанец выиграл титул Moto3 в 2013 году, несмотря на то, что он не победил в таком же количестве этапов: 3 по сравнению с 4 в 2011 году в классе 125cc и с 5 в 2012 в классе Moto3. Маверику Виньялесу удалось стать чемпионом в сезоне при меньшем количестве побед на этапах — 15 призовых мест и 4-е и 5-е место. Он также стал чемпионом на последней гонке только благодаря своей победе в Валенсии с преимуществом всего в 186 миллисекунд. ​


 

 

 





8-е место — Мануэль Поджиали: стал чемпионом в классе 125cc в 2001 году в возрасте 18 лет и 262 дня 


Несмотря на 3 схода с дистанции гонщик из Сан-Марино выиграл чемпионат мира в классе 125cc в 2001 году на Gilera благодаря стабильным результатам во всех других гонках. Несмотря всего на 3 победы, Мануэль Поджиали 11 раз поднимался на пьедестал и никогда не финишировал ниже 5-го места. Благодаря пятому месту в Рио в последнем Гран-при чемпионата он оторвался от Ёити Уй, который, выиграв предыдущие 4 заезда, оказался в опасной близости от него в турнирной таблице. ​


 

​7-е место — Андреа Довициозо: стал чемпионом в классе 125cc в 2004 году в возрасте 18 лет и 201 день 


2004 год был очень успешным для гонщика из Форли, который ворвался на вершину турнирной таблицы после победы в первой гонке в Южной Африке и закрепился на этой позиции. В первых десяти Гран-при он у него было 3 победы, 2 вторых места, 1 третье и 4 четвёртых места. Тот факт, что он пропустил гонку в Португалии, не имел существенного значения, потому что он выиграл следующую гонку в Японии и со своим вторым местом в Малайзии стал чемпионом мира в классе 125cc за два Гран-при до завершения сезона.


 

 

6-е место — Алекс Маркес: стал чемпионом в классе Moto3 в 2014 году в возрасте 18 лет и 200 дней 


В 2014 году, после шести Гран-при Moto3, Алекс Маркес заработал 60 очков, что позволило ему занять 6-е место вслед за своими соотечественниками Исааком Виньялесом, Алексом Ринсом и Эфреном Васкесом, итальянцем Романо Фенати и Джеком Миллером со 104 очками. Брат Марка ответил победой на этапах в Монмело и в Ассене, но только в Арагоне он поднялся на вершину турнирной таблицы и сохранил эту позицию даже несмотря на то, что выиграл чемпионат с разницей всего в 2 очка. ​


 

 

 









5-е место — Валентино Росси: стал чемпионом в классе 125cc в 1997 году в возрасте 18 лет и 196 дней 


После сезона в качестве стажера Валентино Росси начал демонстрировать свою ценность. Он выиграл первую гонку в Малайзии на Aprilia, сошел с трассы в Судзуке, но добился ещё 2 побед и занял 2-е место в Австрии. Начиная с Ле-Мана, он одержал 6 побед подряд, и 3-го места в Брно было достаточно, чтобы стать чемпионом в классе 125cc за 3 этапа до окончания чемпионата. Он выиграл в двух из них, и общее число его побед в этапах составило 11, что стало абсолютным рекордом в классе 125cc. ​


 

4-е место — Даниэль Педроса: стал чемпионом в классе 125cc в 2003 году в возрасте 18 лет и 13 дней 


В сезоне 2003 в классе 125cc было невероятное количество талантливых гонщиков, ставших легендами: в том году борьбу за очки вели Хорхе Лоренсо, Кейси Стоунер, Марко Симончелли и Андреа Довициозо. Также в этом чемпионате участвовал и Дани Педроса, имевший самые стабильные результаты из всех — 5 побед. Также он вошел в первую пятерку (десятку) и одержал победу несмотря на пропуск двух последних гонок из-за травмирования обеих лодыжек. ​


 

 

3-е место — Марк Маркес: стал чемпионом в классе 125cc в 2010 году в возрасте 17 лет и 263 дня 


За первые два года в классе 125cc Марк Маркес не имел ни одной победы и только 2 подиума. В 2010 году он преодолел свои проблемы в Муджелло и также выиграл следующие 4 гонки. После периода неопределенности в середине сезона, за исключением победы в Мизано, он победил в 4 этапах подряд. Но титул ему гарантировала только победа на этапе в Рикардо Тормо. Его статистика впечатляет: 10 побед, 8 самых быстрых кругов и 12 подиумов. ​


 

 

2-е место — Педро Акоста: стал чемпионом в классе Moto3 в 2021 году в возрасте 17 лет и 166 дней 


Его соперники поняли, на что он способен, еще на кубке Red Bull Rookies Cup, где он стал вторым в 2019 году за 2 этапа до окончания серии, и завоевал титул в 2020 году. В этом году, в своем дебюте в Moto3, Педро Акоста показал отличные результаты: 2-е место в Катаре, затем 3 победы подряд и хорошие выступления в нескольких Гран-при перед победой в Германии и Австрии. Во второй половине сезона он защищал своё преимущество и гарантировал себе чемпионство победой в Портимане. ​


 

 

1-е место — Лорис Капиросси: стал чемпионом в классе 125 в 1990 году в возрасте 17 лет и 165 дней 


После нервного ожидания гонщик из Имолы сохраняет свой рекорд как самый молодой чемпион мира с преимуществом всего в один день. Как и Акоста, Лорис Капиросси был чемпионом мира в своем сезоне среди дебютантов, но ему пришлось дожидаться десятого Гран-при в Великобритании, чтобы добиться своей первой победы в классе 125cc. В двух Гран-при до конца, на 17 очков позади Штефана Прайна (для победы нужно было 20 очков), это казалось невыполнимой задачей. Ему удалось выиграть обе финальные гонки благодаря помощи других итальянцев.

  ​

 

 


Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngVKwechat.pngTikTok