Мы обрисовали в общих чертах все различия между новыми болидами Formula E Gen2 и предыдущей версией Gen1.

18.01.2019

 Чемпионат ABB FIA Formula E претерпел революционные изменения: усовершенствованные двигатели, аккумуляторы и тормозные системы. Когда игра становится жесткой, в игру вступает Brembo!

​​​
​​​​​​​​​​​E_gen2vsgen1_orizz.jpg 

Пятый сезон чемпионата АBB FIA Formula E начинается 15 декабря гонкой Ad Diriyah в Саудовской Аравии. Это начало новой главы для Формулы E. А также для компании Brembo, выбранной эксклюзивным поставщиком тормозных систем для всех болидов от Spark Racing Technology (SRT) - эксклюзивного поставщика шасси чемпионата ABB FIA Formula E для сезонов 5 (2018-2019), 6 (2019-2020) и 7 (2020-2021).​

 

Алехандро Агаг, основатель и нынешний генеральный директор чемпионата, говорит, что первые четыре сезона послужили созданию чемпионата заново. Укрепив фундамент и завоевав значительную часть публики, пришло время повысить производительность болидов за счет улучшения ускорения, максимальной скорости, срока службы батареи и даже тормозных характеристик. Brembo вновь стал ключевым игроком в решении сложных технологических задач, подобных этой.​


 
​​  

​ОЧЕНЬ УСПЕШНАЯ ИСТОРИЯ​

Важно помнить, что с 1975 года по сегодняшний день болиды, оснащенные компонентами Brembo, обладатели 28 Кубков конструкторов и 25 титулов Чемпионов мира Формулы 1, а также выиграли бесчисленные чемпионаты Формулы 2, Формулы 3 и Формулы 4. Одним из последних, кто подтвердил это преимущество, был Мик Шумахер, победитель чемпионата Европы F3 с Prema Theodore Racing.​

 

Компания Brembo стремится к постоянному поиску инновационных решений и с нетерпением ждет возможности продолжить свою деятельность в качестве активного участника Формулы E, которая будет служить ценной мобильной лабораторией для разработки технологий прикладной электроники, одного из самых больших вызовов в автомобильной промышленности в будущем, если уже не сегодня. Наилучшим ответом на эту задачу является создание максимально возможного баланса между противоположными потребностями производительности, безопасности, веса, долговечности, постоянства производительности и экономической эффективности.​


 

СКАЧОК В ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ​

Машины Gen2 в Формуле E это огромный шаг вперед, благодаря использованию аккумуляторов с почти удвоенной мощностью по сравнению с теми, что использовались в первых четырех сезонах. По сравнению с 28 кВтч в прошлом году, болиды теперь имеют 54 кВтч, что обеспечивает до 250 кВт мощности в квалификации и 220 кВт в гонке.​

 

Проще говоря, это дало увеличение максимальной скорости на 24%, которая возросла с 225 км/ч до 280 км/ч (140 миль в час - 174 миль в час). Ускорение также выиграло, о чем свидетельствует впечатляющий старт с места: автомобили Gen1 разгоняются с 0 до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 3,5 секунды, в то время как автомобилям Gen2 требуется всего 2,8 секунды. Разница всего на семь десятых секунды означает улучшение на 20%.​​ ​​


 

ДРУГИЕ ИЗМЕНЕНИЯ GEN2​

Помимо улучшения характеристик на круге, новая батарея является основой для пробега полной дистанции, что позволяет избежать неприглядного перехода с одного автомобиля на другой. Вплоть до четвертого сезона гонщики должны были возвращаться в середине гонки на пит-лейн, чтобы поменять болиды. Вдобавок ко всему, светодиодные фонари были встроены в ореол (halo) автомобилей Формулы Е, так что поклонники могут видеть, сколько энергии у каждого автомобиля.​

 

Еще одна новинка автомобилей Formula E Gen2 - это панели кузова, которые закрывают как передние, так и задние колеса. Этот элемент приближает автомобили Формулы E к прототипам LMP1 и LMP2, которые участвуют в гонке «24 часа Ле-Мана» - соревнованиях, в которых тормоза Brembo выиграли 26 раз из последних 29. Это является еще одним доказательством того, что возможно предотвратить перегрев даже без потока воздуха, гарантируемого открытыми колесами.​

 

 
 

ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ​

Увеличенный вес батареи (на 20% больше: с 320 кг до 385 кг; с 705 фунтов до 848 фунтов) и болида в целом (более чем на 20 кг, с 880 кг до 900 кг; более чем на 44 фунта, от 1 940 фунтов до 1 984 фунтов), имеет очевидные последствия для усилия, необходимого для тормозной системы. Более тяжелый автомобиль требует большего тормозного усилия для достижения той же эффективности торможения. Плюс, достигая более высоких пиковых скоростей на прямой, им придется использовать тормоза дольше, чтобы войти в повороты на правильной скорости.​

 

Более того, в то время как тормоза на автомобилях Gen1 использовались для половины дистанции гонки (в середине гонки машины меняли в боксах), тормоза Brembo на автомобилях Gen2 должны работать в течение полных 45 минут (плюс один круг) без какого-либо падения эффективности от стартовой сетки до клетчатого флага. ​


 

ВЫБРАННАЯ СИСТЕМА​

​Принимая во внимание все эти факторы, Brembo решила использовать карбоновые диски и колодки (которые, безусловно, отличаются от тех, что используются в Формуле 1), чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности полностью электрического транспортного средства. Спереди диски имеют толщину 24 мм, а сзади - 20 мм. Аналогично, передние колодки имеют толщину 18 мм, а задние - 16 мм. Спереди имеется 70 вентиляционных отверстий (диаметром 6,2 мм), а сзади 90 (диаметром 4,2 мм).​

BREMBO_Pinza FE.jpg

 

Диски работают в комбинации только с одной моделью переднего суппорта и одним узлом заднего суппорта, оба с четырьмя поршнями. Передние суппорты используют поршни 30-36 мм, а задние - 26-28 мм. Оба суппорта изготовлены из цельной заготовки материала - окисленного алюминиевого сплава. Вес почти рекордный: каждый передний суппорт весит 1,2 кг (2,6 фунта), а каждый задний суппорт - 1 кг (2,2 фунта). ​

 

С целью сдерживания расходов, компания Brembo изготовила алюминиевый корпус с линейными втулками и одноступенчатым тандемным главным цилиндром. Главный цилиндр воздействует как переднюю, так и заднюю системы, обеспечивая фиксированное распределение тормозного усилия. Помимо того, что системы одинаковы для всех гоночных команд, они будут оставаться неизменными на протяжении всего сезона, поскольку в течение года дальнейшие разработки невозможны.​​


 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngVKwechat.pngTikTok