Тормоза Brembo — главные действующие лица на мировом чемпионате WSBK.

31.08.2021

В СУПЕРБАЙК ПРИХОДЯТ СЛОТИРОВАННЫЕ ДИСКИ И 6-ПОРШНЕВЫЕ СУППОРТЫ BREMBO... НО НЕ ТАК, КАК ВЫ МОГЛИ БЫ ПОДУМАТЬ!

Тормоза Brembo обосновались в мировом чемпионате по супербайку с самых первых гонок, в 1988 году. В то время ими оснащались Ducati 851, Bimota YB4, Yamaha FZR750, а также Honda RC30 команды RCM, пилот которой Фред Меркель стал чемпионом мира в этой категории.

Тормозные диски изготавливались из чугуна и имели толщину 5 мм, на мотоциклы устанавливались двухкомпонентные суппорты, аксиальные тормозные машинки и органические колодки. Эти решения соответствовали принципам гоночной подготовки серийно выпускаемых мотоциклов, которые существовали в ту эпоху.

В то время шоссейные спортивные мотоциклы были намного менее сложными, чем сейчас, как по своим характеристикам — ускорению и максимальной скорости, так и в том, что касается шасси, включая тормозную систему, не говоря уже об электронике, которая находилась практически в зачаточном состоянии.

И вообще, первые чемпионаты были намного более «свободными», начиная с организации команд и подготовки гонщиков и заканчивая строгостью регламента. Например, тогда еще невозможно было представить, что на прогревочном круге на трассе перед мотоциклами будет ехать автомобиль.

С другой стороны, даже в Формуле-1 применение машины безопасности стало нормой только в 1993 году, а до этого ее использовали лишь изредка, начиная с Гран-при Канады 1973 года. Спустя несколько лет она «добралась» до мотоспорта, а в чемпионате мира по супербайку появилась лишь в 2008 году.

В числе прочего ее задача — перед началом каждой сессии убедиться, что трасса находится в идеальном состоянии: на асфальте нет масла, мусора и луж, все маршалы и спасательная техника расположены правильным образом вдоль трассы.

Перед стартом машина безопасности размещается позади пелетона и следует за ним большую часть первого круга: таким образом, в случае серьезной аварии врач, сидящий рядом с водителем, может оперативно помочь раненому, оказав ему первую помощь.

Чтобы выполнять эту задачу наилучшим образом, такой автомобиль должен иметь превосходную динамику, хорошее сцепление с дорогой и, конечно же, достойную тормозную систему. Другими словами, он должен разгоняться и тормозить максимально быстро.

С 2019 года в мировом чемпионате по супербайку роль автомобиля безопасности выполняет Hyundai N. Буква «N» в названии модели обозначает место, где был создан автомобиль — Намьянг (Южная Корея), а также то, где он был доработан — старый Нюрбургринг (Германия). Это место, синоним гонок, где тормоза Brembo активно использовались с 1975 года в Формуле-1.

Начиная с текущего года на четырех экземплярах Hyundai i30 Fastback N, которые поочередно выходят на трассу в качестве машин безопасности, стоят комплекты GT Brembo. Такой выбор был просто неизбежен, ведь 17 пилотов чемпионата имеют на своих мотоциклах тормозные компоненты под маркой Brembo.

Многие из этих мотоциклов, как например, Kawasaki Ninja ZX-10RR, Ducati Panigale V4 R и Honda CBR 1000 RR-R, оснащаются тормозами Brembo уже в заводской комплектации. Однако для улучшения вентиляции на мотоциклы, участвующие в мировой серии по супербайку, устанавливается новый оребренный суппорт и инновационный вентилируемый стальной диск, оба марки Brembo.

В свою очередь применяемый на Hyundai i30 Fastback N комплект GT Brembo обеспечивает более высокий тормозной момент и лучшую теплоотдачу благодаря суппорту с 6 противопоставленными алюминиевыми поршнями и увеличенному диску с алюминиевым колоколом и насечками TY3, такими же как у нового диска Sport TY3, о котором так много говорилось в последние месяцы.

Диск Brembo Sport отличается от предыдущей модели применением насечек Type3 и хорошо заметным логотипом Brembo на рабочей поверхности. Форма насечек на рабочей поверхности идентична той, которая используется в мировом чемпионате WTCR.

Это решение повышает трение в любую погоду и при любом состоянии асфальта, даже под проливным дождем: вода отводится с такой поверхности намного быстрее, чем с диска без насечек. Аналогичным образом увеличивается и отвод газов, образующихся между колодкой и диском.

Механическая прочность дисков с насечками Type3 выше, чем у перфорированных дисков, а значит снижается риск образования трещин. Рабочие характеристики диска остаются не меняются на протяжении всего срока службы, как при высоких, так и при низких температурах. Причем все это никак не влияет на возможность точного дозирования тормозного усилия.

И пусть они не станут частью шоу, как тормоза супербайков, благодаря которым в последние годы мы видели потрясающие «стоппи», тормоза Brembo машины безопасности также необходимы для функционирования всей системы. Высокие рабочие показатели и безопасность, как и у любого уважающего себя компонента Brembo.

Не важно, сколько колес у транспортного средства — два или четыре, — без Brembo не обойтись!