Каждой из 18 трасс чемпионата мира 2016 года инженеры Brembo, работающие с тормозами мотоциклов MotoGP, дали оценку от 1 до 5 - в зависимости от требований, предъявляемых к тормозной системе во время гонки.
Только 2 трассы были оценены как крайне или умеренно легкие для тормозов - Филлип-Айленд и Ассен. 9 трасс этого сезона имеют среднюю сложность для тормозных систем MotoGP.
Уровень сложности увеличивается на Хересе, Шпильберге (в данном случае следует использовать сослагательное наклонение, поскольку это дебютный трек в MotoGP), Брно и Арагоне, которые специалистами Brembo классифицированы как «сложные" (оценка 4).
И, наконец, три последние - трассы, на которых тормозные системы Brembo будут нагружены до предела. Это Монтеги, Сепанг и Барселона, получившие самую высокую оценку - 5 баллов.
Исторически Монтеги Твин Ринг - наиболее требовательная трасса, поскольку имеет большое количество поворотов на второй передаче, значительно нагружающих тормоза. Но ее сложность также возрастает из-за серий последовательно расположенных участков торможения, не позволяющих достаточно охладить диски: от первого до десятого поворота японской трассы тормоза задействуются практически постоянно. Идеальная поверхность обеспечивает отличный контакт и позволяет перенести на дорожное полотно тормозной момент без потери сцепления шин с асфальтом, что приводит к серьезному увеличению нагрузки на тормозную систему.
Сепанг же отличается резкими поворотами, самые сложные из которых - первый и последний: для обоих характерно высокое максимальное замедление с перегрузками, превышающими 1,6 g, большая разница скорости между началом и концом торможения (220 км/ч) и большое усилие, прилагаемое к рычагу (не менее 6,5 кг). Высокий процент времени, затраченного на торможение и тропический климат, делают регулирование температуры чрезвычайно сложным как для тормозов, так и для гонщиков.
Барселона, одна из трех трасс максимальной сложности, приходящаяся на первую половину календаря - очень техничный трек с интенсивным торможением, до предела нагружающий тормоза. Самые большие трудности для тормозной системы проистекают именно из ограниченных возможностей охлаждения тормозов в связи с особенностями компоновки трассы, и высокой температуры окружающей среды в конце испанской весны. Повороты, все до одного резкие и находящиеся близко друг от друга (5 в первой половине трассы), обусловливают очень высокие рабочие температуры дисков и колодок, которые не могут быть достаточно охлаждены на смешанных участках трассы.