Brembo раскрывает особенности своих тормозов в MotoGP - Гран-При Аргентины 2017

05.04.2017

Вот основные подводные камни для тормозов Росси, Маркеса, Лоренцо, Виньялеса и Яноне.

После неудачного старта сезона, чемпионат MotoGP прибыл в Южную Америку на Гран-При Аргентины, который проводится с 7 по 9 апреля на автодроме Термас де Рио Ондо (Autódromo de Termas de Rio Hondo).

Расположенная в провинции Сантьяго-дель-Эстеро на севере Аргентины, трасса спроектирована итальянцем Ярно Цаффелли.

Тормоза, выбранные всеми командами и гонщиками в премиум-классе, также итальянские - Brembo. Каждый год на автодроме Termas de Rio Hondo проводятся десятки автомобильных соревнований, поэтому,

когда мотоциклы MotoGP приземляются в Аргентине, они сталкиваются с очень грязной трассой. На первой свободной практике в 2016 году на асфальте было много песка, и время прохождения кругов было зафиксировано на отметке 1:43 – 1:44. Эти показатели были улучшены более чем на три секунды, практически, через 24 часа, и еще на секунду в квалификации Q2.

По мнению технических специалистов Brembo, автодром Termas de Rio Hondo попадает в категорию треков, которые представляют для тормозов средний уровень сложности. По шкале индексов сложности от 1 до 5 он заработал 3, тот же результат был присвоен восьми другим трекам, включая Losail, где состоялась первая гонка сезона.

Требования к тормозам во время Гран-При

14 поворотов на треке соответствуют восьми точкам торможения, три из которых находятся на Т4. Несмотря на эти задержки, T4 остается самым быстрым из четырех промежуточных засечек времени, на которые делится трек. Только у треков Phillip Island с шестью тормозными участками на круг и у Spielberg и Sachsenring - по 7 на каждом - меньше тормозных участков, чем у Termas de Rio Hondo. В каждом круге гонщики используют свои тормоза в течение примерно 30 секунд, столько же времени тратится на торможение в Барселоне и Мисано.

Общее время, затраченное на торможение во время всего Гран-При Аргентины, составляет 12,5 минут, что составляет 30% от общей продолжительности гонки.

Среднее максимальное замедление на круге составляет 1,11G, и эта статистика была бы выше, если бы не быстрое торможение, необходимое на повороте 11 (примерно от 193 км/ч до 159 км/ч), при 0,6G, что и снижает среднее значение. Суммарное усилие, прикладываемое гонщиком на тормозной рычаг Brembo от стартовой линии до клетчатого флага, равно 900 кг (1984 фунта). Только на Phillip Island от водителей требуется меньше физических усилий.

Мотоциклы MotoGP оснащены карбоновыми дисками Brembo 320 мм (12,6 дюйма) или 340 мм (13,3 дюйма), в то время как в Superbike используют стальные диски. Поэтому, даже если физические требования в MotoGP ниже, Гран-При Аргентины требует больше усилий от гонщиков MotoGP, чем от гонщиков Superbike, где суммарное усилие около 600 кг (1322 фунтов) в 1-м раунде в Австралии, 770 кг (1697 фунтов) во 2-м раунде в Таиланде и 820 кг (1807 фунтов) в 3-м раунде в Арагоне.

Наиболее требовательные участки торможения

Поворот 5 является наиболее сложным, потому что ему предшествует 1075-метровый (1176-ярдовый) прямой участок, где мотоциклы MotoGP разгоняются до 323 км/ч (210 миль/ч).

Эта небольшая петля заставляет гонщиков опускаться до 78 км/ч (48,5 миль/ч), налегать на тормоза в течение 6,1 секунды и прикладывать усилие около 13,9 фунтов (6,3 кг) на рычаг главного цилиндра Brembo.

В этот момент давление тормозной жидкости Brembo HTC 64T достигает 10,9 бар, что в 2,5 раза превышает давление в банке Coca-Cola. Во время торможения мотоциклы проходят чуть более 315 м (345 ярдов), что в пять раз превышает расстояние, которое преодолел на футбольном поле Диего Марадона в 1986 году, на чемпионате мира, чтобы забить свой гол века.

Среди поворотов, представляющих среднюю сложность, стоит упомянуть первый поворот после стартовой линии из-за его 239-метрового (262-ярдового) тормозного участка: мотоциклы MotoGP сбрасывают от 270 км/ч (168 миль/ч) до 106 км/ч (65,9 миль/ч), но замедление составляет всего 1,2G по сравнению с 1,5 G на 5-м повороте. С другой стороны, 1.2G намного выше, чем 0.9G при торможении у многих уличных суперкаров.

Эффективность Brembo

В последний раз мотоцикл MotoGP объемом 500 куб. см, без тормозов Brembo, выиграл Гран-При Аргентины в 1982 году. В 1987 году в Буэнос-Айресе Эдди Лоусон занял первое место с Yamaha Team Agostini, доверившись тормозам Brembo годом раньше.

В 1990-х годах аргентинский Гран-При трижды выигрывал Мик Дуэн на Honda, во многом благодаря ручному дублеру заднего тормоза, спроектированному и построенному инженерами Brembo после ужасной аварии гонщика на голландском Гран-При 1992 года.

Еще три состязания Гран-При Аргентины на автодроме Termas de Rio Hondo также были выиграны мотоциклами MotoGP, оборудованными тормозами Brembo: две победы Марка Маркеса, одна Валентино Росси.