Brembo: секреты торможения в MotoGP (третья часть)

26.04.2016

 Чтобы оставаться на вершине, Brembo никогда не прекращала вкладывать средства в разработку и создание новых технологий и материалов, улучшающих характеристики продукции

С появления MotoGP в 2002 году Honda, Yamaha, Ducati и Suzuki всегда полагались на тормозные системы Brembo. Преданность как следствие признания качества конструкции итальянских тормозов. В соревнованиях, однако, положение в иерархии может измениться за несколько месяцев.


 

Чтобы оставаться на вершине, Brembo никогда не прекращала вкладывать средства в разработку и создание новых технологий и материалов, улучшающих характеристики продукции. Она всегда шла навстречу командам, удовлетворяя их требования. В этом интервью Лоренц Бортолоццо, менеджер по работе с заказчиками MotoGP, разъясняет, в каком направлении ведутся исследования в Brembo.


 

Какая команда более охотно сотрудничает?


 

«Требования каждого бренда очень отличаются, в зависимости от того, как используется их мотоцикл. Все производители помогают в разработке системы, чтобы найти лучшую производительность при сохранении безопасности».


 

Если говорить о различиях между производителями мотоциклов для MotoGP, какое определение можно использовать?


 

«Ducati наиболее требовательна к торможению, потому что у этого мотоцикла больше нагрузка на переднее колесо, в то время как Honda HRC - самая деликатная и, следовательно, меньше нагревается при торможении, вероятно, потому что у нее лучше тормоз двигателя. Это технический аспект существенно влияет на торможение двигателем, но мы не узнаем об этом наверняка, потому что такую информацию команды ревниво охраняют. Ducati и Honda, следовательно, представляют собой две крайности, в то время как Yamaha и Suzuki находятся в этом смысле где-то посередине. Ducati почти всегда использует диски 340 мм, в то время как Honda предпочитает 320-милиметровые».


 

 

 

В Формуле-1 существует торможение по проводам: Можно ли его использовать в MotoGP?


«Не думаю, что в ближайшее время, учитывая стремление производителей снизить затраты, но более вероятно, что эта возможность будет изучаться для серийной продукции в будущем, и поэтому не исключено, что какие-то испытания по отдельным заказам будут выполняться и в MotoGP».


И в каком тогда направлении совершенствуются тормозные системы для MotoGP?


«Если говорить о будущем, то возможно это переход на диски из углеродной керамики, а не только из углеродного волокна. Мы говорим о технологии, которая уже давно применяется в автомобилях, и через несколько лет может начать использоваться в MotoGP».


Каковы ее преимущества?


«Она позволила бы избежать смены мотоцикла, когда погода меняется с сухой на дождливую. если трасса мокрая, требуется стальной диск, который обеспечивает отличную производительность при дожде. Но речь идет только о будущем..».

 

 

В 2016 году резина Michelin занимает место Bridgestone: может ли замена японских шин на французские, весьма отличающиеся, сказаться на тормозной системе?


«С резиной Бриджстоун надо было обращаться грубо, в том смысле, что требовалось жесткое торможение, чтобы довести ее температуру до рабочей, в то время как Michelin имеет другие характеристики. У нее отличный контакт заднего колеса с дорожным покрытием, а переднее колесо иначе держит дорогу, по крайней мере, с час. По словам водителей, если вы сохраняете тот же стиль вождения при торможении, то управлять труднее, потому что французские покрышки с большей легкостью блокируют рулевое управление. Мы все еще в стадии экспериментов и не видели окончательную модель шин, но частые неудачи на испытаниях выявили эту особенность. Нам тоже хочется узнать, что каковы будут утвержденные шины, чтобы адаптировать нашу систему к их характеристикам. Будем гнаться за Michelin ».


Поговорим о заднем тормозе?


«Еще несколько лет назад гонщики о нем практически не вспоминали, но теперь он используется все чаще. Не столько в фазе торможения, сколько при разгоне, когда он превращается в своего рода орган управления, предотвращающий пробуксовку шины. Раньше мастером этой техники был Кейси Стоунер. А теперь все топ-райдеры стали все чаще пользоваться этой возможностью, поскольку она позволяет найти на выходе из поворота траекторию, близкую к идеальной».

/><span id='ms-rterangeselectionplaceholder-end'></span> </div>               <div class=
 

Телеметрические данные команд подтвердили, что выгода от этого существенная ...


«Технические специалисты команд советуют пилотам усовершенствовать технику использования заднего тормоза, потому что это даёт преимущество во времени при прохождении круга. И в самом деле, если передним тормозом все работают примерно одинаково, задний предоставляет разные решения ...».


В общем, исследования не останавливаются, но фокусируются на все более узких аспектах. И, чтобы остаться безусловным лидером в своей отрасли, Brembo держит нос по ветру, отслеживая все изменения.


 

​Did you miss the previous parts? Click on the link below to find out all of Brembo’s secrets of braking in MotoGP:


 

Brembo: секреты торможения в MotoGP (первая часть)


 

Brembo: Секреты торможения в MotoGP (вторая часть)


 

/><span id='ms-rterangeselectionplaceholder-end'></span>  </div>                       <div class=
 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngVKwechat.pngTikTok