А на чемпионатах Гран-при практически нет зрелищности, но здесь царит передовая технология с техническими решениями, внедрёнными в гоночные автомобили: Формула 1 - несомненно королева автоспорта, но именно из-за её особенностей ей не хватает равновесия. С 2015 года по сегодняшний день только 3 команды смогли выиграть хотя бы одну гонку.
Гонка Nascar Cup Series, напротив, является королевой зрелищности. Это подтверждает тот факт, что в 2018 году 12 пилотов выиграли хотя бы одно соревнование. Формат чемпионата, минимальная разница в бюджете команды и похожая производительность 3 использованных двигателей создают равновесие, благодаря которому соревнования проходят с минимальными отрывом и неясным исходом до самого взмаха клетчатого гоночного флага.
С другой стороны, многие думают, что гонки Nascar Cup Series добиваются этих результатов только, ограничивая до минимума технологическое развитие и используя устаревшие технические решения для статус-кво. Наоборот, именно для того, чтобы оптимизировать использование очень тяжёлых автомобилей (1.542 кг, включая пилота и топливо), постоянно применяются новые решения.
Тот, кто не следит за чемпионатом Nascar Cup Series, может быть удивлён тем вниманием, которое уделяется тормозным системам, как в инженерном плане, так и в способах их использования. С этой целью мы собрали 10 мифов, которые касаются тормозов гоночных автомобилей Nascar Cup Series, чтобы развенчать каждый из них.
1) В Формуле 1 тормоза используются больше по сравнению с гонками Nascar Cup Series. ЛОЖНО
Учитывая время движения по трассе, в Формуле 1 тормоза используются от 13 до 27 процентов: более низкий процент установлен на трассах в Монце и Спа-Франкоршам, где тормоза используются на каждом круге соответственно 10 с половиной и 13 секунд. В Спилберге, напротив, тормоза используются 9,8 секунд за круг, но это более скоростная трасса и, следовательно, использование достигает 15 процентов.
В гонках Nascar Cup Series, наоборот, разные трассы имеют более заметные отличия: на овалах большого размера, как например, в Талладеге и Дайтоне, пилоты не используют тормоза, кроме как на круге возвращения в бокс и в случае аварии. На более коротких овальных трассах типа Мартинсвилля пилоты используют тормоза примерно 7 секунд на каждом из двух поворотов. Учитывая, что время круга составляет 20 секунд, использование тормозов достигает 70 процентов.