Но, вероятно, никто еще не говорил вам о тормозах NASCAR и о том, почему они так важны. В этот момент мы, Brembo, вступаем в игру с нашим обширным опытом в чемпионате NASCAR как поставщики тормозных систем.
Вот 6 вещей, которые никто вам никогда не говорил о тормозах NASCAR Cup Series.
1) Тормозные диски NASCAR также выполняют аэродинамическую функцию
Помимо замедления автомобилей, чтобы они не вылетели с трассы, тормозные системы NASCAR также улучшают ускорение и прохождение поворотов наилучшим образом. На самом деле, тормоза являются неотъемлемой частью настройки автомобиля, как показывают эти 3 случая:
a) Тормозные системы в целом представляют собой неподрессоренный вес, который препятствует движению автомобиля: чем больше неподрессоренный вес, тем меньше будет ускорение и максимальная скорость. Использование более легких суппортов и дисков с ограниченным остаточным моментом, когда это возможно, улучшает аэродинамическую нагрузку и, следовательно, ускорение.
b) Диски (которые должны быть из чугуна в соответствии с правилами) могут иметь очень разные вентиляционные каналы: вентиляционные каналы тормозных дисков Brembo, как правило, больше на коротких трассах, потому что температура должна рассеиваться быстрее. На самом деле, диски NASCAR достигают температуры 1.800°F, в то время как тормозная жидкость Brembo HTC 64T имеет точку кипения 635°F. Однако вентиляционные каналы дисков Brembo более ограничены на дорожных трассах и еще меньше на промежуточных трассах и суперскоростных трассах.
c) Тормозная система также используется для изменения температуры шин: на некоторых коротких трассах тормоза подвергаются длительным нагрузкам, и отсутствие желтого флага, то есть без замедления, может привести к опасному увеличению температуры шин, с последующим риском разрушения борта. Использование дисков с эффективным охлаждением, разработанных специально Brembo, минимизирует этот риск.
2) На коротких трассах пилоты используют тормоза больше, чем акселератор
На коротких трассах тормоза используются не только для замедления, но и для помощи автомобилям в поворотах.
Различное использование тормозов позволяет пилоту устанавливать траекторию более или менее быстро. Таким образом, во время всего поворота тормоза остаются в действии. В результате на таких трассах, как Martinsville, тормоза используются около 6-7 секунд в каждом из двух поворотов.
Это означает, что пилоты фактически используют тормоза больше, чем акселератор.
На дорожных трассах, наоборот, сила каждого торможения более интенсивна (максимальная нагрузка на педаль тормоза достигает 176,4 фунтов, а максимальное замедление достигает 2,7 g), но длинные прямые позволяют системам охлаждаться, до такой степени, что тормоза используются около 30% всего времени гонки.
3) На суперскоростных трассах пилоты нагревают тормоза за несколько поворотов до въезда на пит-лейн
На трассах Talladega и Daytona пилоты никогда не используют тормоза, кроме как в случае желтого флага или при въезде на пит-лейн.
Эпизоды желтого флага непредсказуемы, поэтому они могут привести к резким торможениям с холодными системами, которые рискуют повредить тормоза.
Чтобы избежать теплового удара при въезде на пит-лейн, особенно после нескольких кругов, когда система не использовалась, большинство пилотов ставят ногу на педаль в начале последнего круга перед остановкой на пит-стоп. Таким образом, диск начинает нагреваться, готовясь к следующей тормозной силе.
4) Пилоты с одинаковыми автомобилями могут использовать разные тормозные системы
Считается, что все пилоты, управляющие одинаковыми автомобилями, имеют одинаковый технический материал.
На самом деле, за исключением двигателя и автомобиля, каждый пилот может использовать компоненты, отличные от своих товарищей по команде.
Даже от одного и того же поставщика тормозных систем пилоты могут выбирать диски с разной геометрией и колодки разной толщины и с различной вентиляцией.
На самом деле, у каждого есть свой стиль торможения, который влияет на износ и нагрев систем: некоторые пилоты используют стиль, характерный для одноместных автомобилей, с сильным начальным торможением и постепенным отпусканием педали.
Другие, наоборот, начинают тормозить медленно и продлевают операцию на более длительный период времени.
5) Каждый тип овала требует специфической тормозной системы
В NASCAR Cup Series 3 типа овалов требуют столько же разновидностей тормозных суппортов Brembo, потому что использование тормозов различно.
На суперскоростных трассах (овалы длиной 2,5 мили) тормоза никогда не используются, кроме как для въезда на пит-лейн или в случае желтого флага. На промежуточных трассах (от 1 до 2,5 миль) тормоза используются очень редко, в то время как на коротких трассах тормозная система используется на протяжении всего поворота.
В результате на суперскоростных трассах используются меньшие тормозные суппорты Brembo, на коротких трассах - большие суппорты, а на промежуточных трассах - средний размер.
Кроме того, в то время как в Формуле 1 размер используемых дисков остается одинаковым в течение всего года и меняются только вентиляционные каналы, в NASCAR диаметр и толщина передних дисков меняются в зависимости от типа трассы.
6) Каждые выходные каждая машина использует два комплекта дисков
Износ не является проблемой для команд NASCAR: на самом деле, после использования первого комплекта дисков для свободных тренировок и квалификации они заменяются новыми для гонки.
В результате каждый диск используется максимум на 600 миль. Каждый суппорт, наоборот, может использоваться для нескольких гонок, но не подряд. На самом деле, чтобы успеть на трассы, каждая команда готовит как минимум дюжину автомобилей для каждого пилота.
Это означает, что одна и та же машина редко участвует в гонках 2 недели подряд. Кроме того, после каждого использования суппорты разбираются, и изношенные части заменяются.