Данный рейтинг треков - результат объединения ряда числовых данных, измеренных для каждого отдельного торможения, с определенными качественными переменными, которые невозможно однозначно преобразовать в цифры.
Например, использование тормозов в Гран-при Мексики, где температура асфальта достигает 122°F (50°C), полностью отличается от их использования в Гран-при Великобритании, где температура воздуха не превышает 68°F (20°C). На Автодроме имени братьев Родригес вентиляция имеет решающее значение для предотвращения перегрева суппортов и дисков, которые хорошо работают при температурах до почти 1832°F (1000°C).
Чтобы избежать этой проблемы, каждая команда использует персонализированную систему охлаждения, осузествляемую за счет 1400 вентиляционных отверстий на каждом диске. В Сильвестоуне, в свою очередь, болиды подвергаются чрезмерному охлаждению и последующему остеклению фрикционного материала. Углерод, из которого изготовлены диски и колодки, не обеспечивает правильного трения при слишком низких рабочих температурах, что может поставить под угрозу производительность тормозной системы.
Количество участков торможения, необходимых для прохождения круга, - переменная, которая может ввести в заблуждение при оценке нагрузки, которой подвергается тормозная система. В Монреале гонщики используют свои тормоза семь раз за один круг, а в Монте-Карло они используют их двенадцать раз, при том что эта трасса на 0,62 мили короче канадской. Тем не менее, трасса на острове Нотр-Дам занимает очень высокую позицию в рейтинге в плане напряженности торможения (Very Hard), а трасса в Монако - средняя.