Ferrari challenge: 5 вещей, которые нужно знать о тормозах

09.02.2017

 Все, что нужно знать о действительно специальной тормозной системе самого престижного в мире чемпионата моно-серий.

Более 40 лет партнерства. Сотрудничество между Brembo и Ferrari началось в далеком 1975-ом году с поставки чугунных дисков для Гран-при Формулы-1 .

За прошедшие годы эта связь усилилась настолько, что теперь все дорожные автомобили Ferrari используют тормозные системы Brembo.

Тормоза Brembo установлены не только в болидах Формулы 1 команды из Маранелло, но и в машинах, принимающих участие в чемпионате GT или занятых в трех сериях Ferrari Challenge: Европа, Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион.


 
 

На этот раз сместим акцент с Формулы 1 на тормозные системы автомобилей Ferrari Challenge, чемпионата бренда Ferrari, предмета зависти и самого желанного чемпионата в мире моно-серий, в котором с момента его создания и до настоящего времени приняло участие более тысячи пилотов.

В течение последних трех лет в нем участвовали 458 Challenge EVO. Вот 5 вещей, которые нужно знать о тормозах.


 
 

1) ТРАДИЦИЯ: с момента рождения Ferrari Challenge в 1993 году, тормоза всех участвующих в гонке автомобилей всегда были произведены Brembo.

Первые гонки проводились на модели 348, в 1995 году ей на смену пришла F355, а с 2000-го было разрешено использование Ferrari 360.

Тормозами Brembo были оборудованы как вышедшие на трассу в 2006 году F430, так и разрешенная правилами в 2011 модель 458.

Использование тормозных систем Brembo гарантирует обеспечение самых высоких стандартов безопасности, что всегда являлось одной из приоритетных целей организаторов.


 

2) ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТЬ: Ferrari Challenge является единственной моно-серией в мире, в которой автомобили используют углеродно-керамические диски Brembo.

По сравнению с углеродом этот материал характеризуется очень высокой отзывчивостью и не требует достижения определенной температуры для обеспечения оптимального торможения.

Действительно, уже на выходе из бокса, пилоты имеют в своем распоряжении полностью готовую к использованию тормозную систему, которая не требует предварительного разогрева.

Тормозная поверхность 458 EVO не отличается от аналогов для дорожных машин, но дополняется специализированными колодками, которые необходимы, чтобы выдержать дополнительные нагрузки при использовании на треке.

 

 

Вас может также заинтересовать:

Brembo: Испытательный стенд для тормозных систем и малоразмерная аэродинамическая труба


                      
Испытательный стенд для тормозных систем и малоразмерная аэродинамическая труба.

Человеком, изменившим восприятие Формулы 1, был Эдриан Ньюи, блестящий конструктор Red Bull Racing.


 
 

3) ПРОВЕРКА: невозможно проверить износ дисков, просто осматривая их или прикасаясь к ним, поскольку они изготовлены из углеродной керамики.

Толщина этих дисков всегда одинакова, но и анализ поверхности не позволяет сделать выводы.

По этой причине допустимый пробег контролируется программным обеспечением Ferrari, которое, используя соответствующие алгоритмы, оценивает износ и определяет момент, когда необходимо произвести замену.

Таким же образом работают датчики износа, которыми оснащены колодки Brembo.


 

4) ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ: 458 Challenge EVO демонстрирует исключительную эффективность, как с точки зрения достигаемой скорости, так и в отношении нагрузки, которой он подвергается при торможении.

4,5-литровый двигатель V8 мощностью 570 лошадиных сил позволяет развивать скорость более 290 км/ч. Не менее впечатляющим является замедление: уменьшение скорости с 270 км/ч до 60 км/ч, например, для этих автомобилей занимает всего 5 секунд, в течение которых они проходят только 250 метров.

Это является также заслугой 6-и передних и 4-х задних поршней Brembo, которые, в отличие от стандартных, позволяют использовать воздухозаборники. Значительными также являются перегрузки, которым подвергаются пилоты. Они достигают 1,8 g.

 

 
 

5) ТЕПЛОВОЙ СТРЕСС: также, как и дорожные аналоги 458 Challenge EVO имеют ABS. Конфигурация последнего, однако, выполнена по другому, поскольку на трассе его чувствительность должна быть существенно выше.

Во время резких торможений ABS значительно повышает температуру дисков (передние 390x38, задние 380x34), которая, в некоторых случаях, может достигать более тысячи градусов.

Настолько высокие температуры объясняют использование суппортов Brembo с поверхностным окислением, обычно использующихся для гоночных моделей, а не просто окрашенных, устанавливающихся в дорожных аналогах 458.


 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngVKwechat.pngTikTok