МОТОЕ И ФОРМУЛА E: ТОРМОЗА BREMBO ТОЖЕ ВЛИЯЮТ НА БАЛАНС АВТОМОБИЛЯ

05.10.2021

 Последние чемпионаты MotoE и Формула E, захватывающие, полные впечатлений и сохраняющие неопределённость до самого конца, подарили нам отличный баланс, в том числе благодаря тормозам Brembo. Узнаем, почему!

​​​​​

На автодроме Misano World Circuit Marco Simoncelli завершился третий сезон Кубка мира Fim MotoE World Cup, принёсший массу незабываемых впечатлений, особенно во время двух последних гонок. В прошлом месяце также завершился седьмой сезон чемпионата мира Формулы E. Одноместные болиды приняли участие в двух гонках на одной и той же трассе в аэропорту Темпельхоф (Берлин), где одна гонка проходила в направлении против часовой стрелки, а другая в направлении по часовой стрелке.​



 

Прошедший сезон обоих чемпионатов характеризовался крайним балансом. 14 гонщиков из 24 ещё могли выиграть титул чемпионов мира накануне последней гонки Формулы E, а 4 гонщика из 18 соревновались перед последним туром MotoE. Алессандро Дзакконе боролся за титул чисто теоретически, поскольку переломы, полученные во время первого этапа гонки в Мизано, не позволили ему принять участие в последнем туре этого соревнования. 


Другим элементом, объединяющим эти два чемпионата, является тормозная система, произведённая в обоих случаях компанией Brembo. Колёса оснащены системой 18 Ego Corsa компании Energica Motor Company с самого первого чемпионата, который прошёл в 2019 году, в то время как электрические болиды начали доверять компании Brembo только после пятого сезона, который проходил в период между 2018 и 2019 годами. ​



 

Внедрение нового поколения одноместных моделей Gen2 Spark Racing Technology привело к необходимости использования тормозов Brembo. Гораздо более мощные и производительные, чем предыдущие модели, новые одноместные болиды имеют возможность переходить с максимальной скорости 225 км/ч до 280 км/ч, а ёмкость аккумуляторной батареи увеличилась с 28 кВт-ч до 54 кВт-ч. 


Соревнования электромобилей представляют собой очень интересную платформу развития для компании Brembo, которая может экспериментировать и разрабатывать особые технические решения. Новые технологии затем будут перенесены на автомобили и мотоциклы, предназначенные для езды по дорогам общего пользования. 


Для обоих категорий организаторы требуют наличия одинаковой для всех тормозной системы, чтобы не повлиять на спортивные результаты и избежать увеличения затрат. Согласно этой логике, выигрывает гонщик, который лучше всего умеет использовать в том числе и тормоза.



 

На электроцикл Energica Ego Corsa установлены стальные диски T-Drive диаметром 336 мм и толщиной 7,1 мм, 4-поршневый моноблочный передний суппорт из цельной заготовки с поршнями разного диаметра из титана, колодки Z04 и радиальный насос из цельной заготовки диаметром 19 мм и межосевым расстоянием 18 мм. 


Очевидно, что эти компоненты приближают MotoE к байкам Mondiale Superbike, но различия с MotoGP кажутся значительными: от запрета использовать диски из карбона до типа используемых колодок, отсутствия суппортов с плавниками на внешней стороне и антипробуксовочной системы, а также отсутствия дюймового насоса.



 

В качестве материала тормозной системы Формулы E применяется карбон, гораздо более дорогой, но необходимый в автогонках высокого уровня, как показывает его использование в гонках Формулы 1 и чемпионате мира прототипов. Передние диски имеют толщину 24 мм, диаметр 278 мм и 70 вентиляционных отверстий по сравнению соответственно с 20 мм, 263 мм и 90 отверстиями задних дисков. 


В сравнении с Формулой 1 диски гораздо меньше в плане толщины и гораздо проще с точки зрения вентиляции: болид высшего класса может использовать диски с 1.480 вентиляционными отверстиями диаметром 2,5 мм, потому что при превышении скорости 350 км/ч он требует рассеивания значительно более высокой температуры, чем гоночные автомобили Формулы E. ​



 

Из карбона также выполнены колодки для электромобилей, толщиной спереди 18 мм, сзади 16 мм, которые установлены в 4-поршневый моноблочный суппорт из оксидированного алюминиевого сплава. Центральная ступица из алюминия с торцевым креплением, а одноступенчатый тандемный насос по сути является сдвоенным насосом.​

 






В отличие от MotoE, где все модели имеют идентичные компоненты, гоночные автомобили Формулы E, кроме тормозов Brembo, общими имеют только шасси, аккумуляторную батарею, аэродинамику и шины. Команды могут персонализировать электродвигатели, коробку передач, редуктор, инвертор, систему охлаждения и смазочные материалы. 


Важной отличительной характеристикой одноместных гоночных автомобилей Формулы Е является конструкция и работа тормозной системы Brake by Wire. Чем больше энергии сохраняется во время торможения, тем больше её останется в последней части гонки, которая и определит классификацию, избегая риска остаться без топлива. ​


 
​​

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngVKwechat.pngTikTok