МОТОЕ И ФОРМУЛА E: ТОРМОЗА BREMBO ТОЖЕ ВЛИЯЮТ НА БАЛАНС АВТОМОБИЛЯ

На автодроме Misano World Circuit Marco Simoncelli завершился третий сезон Кубка мира Fim MotoE World Cup, принёсший массу незабываемых впечатлений, особенно во время двух последних гонок. В прошлом месяце также завершился седьмой сезон чемпионата мира Формулы E. Одноместные болиды приняли участие в двух гонках на одной и той же трассе в аэропорту Темпельхоф (Берлин), где одна гонка проходила в направлении против часовой стрелки, а другая в направлении по часовой стрелке.​

Прошедший сезон обоих чемпионатов характеризовался крайним балансом. 14 гонщиков из 24 ещё могли выиграть титул чемпионов мира накануне последней гонки Формулы E, а 4 гонщика из 18 соревновались перед последним туром MotoE. Алессандро Дзакконе боролся за титул чисто теоретически, поскольку переломы, полученные во время первого этапа гонки в Мизано, не позволили ему принять участие в последнем туре этого соревнования. 

Другим элементом, объединяющим эти два чемпионата, является тормозная система, произведённая в обоих случаях компанией Brembo. Колёса оснащены системой 18 Ego Corsa компании Energica Motor Company с самого первого чемпионата, который прошёл в 2019 году, в то время как электрические болиды начали доверять компании Brembo только после пятого сезона, который проходил в период между 2018 и 2019 годами. ​

Внедрение нового поколения одноместных моделей Gen2 Spark Racing Technology привело к необходимости использования тормозов Brembo. Гораздо более мощные и производительные, чем предыдущие модели, новые одноместные болиды имеют возможность переходить с максимальной скорости 225 км/ч до 280 км/ч, а ёмкость аккумуляторной батареи увеличилась с 28 кВт-ч до 54 кВт-ч. 

Соревнования электромобилей представляют собой очень интересную платформу развития для компании Brembo, которая может экспериментировать и разрабатывать особые технические решения. Новые технологии затем будут перенесены на автомобили и мотоциклы, предназначенные для езды по дорогам общего пользования. 

Для обоих категорий организаторы требуют наличия одинаковой для всех тормозной системы, чтобы не повлиять на спортивные результаты и избежать увеличения затрат. Согласно этой логике, выигрывает гонщик, который лучше всего умеет использовать в том числе и тормоза.

На электроцикл Energica Ego Corsa установлены стальные диски T-Drive диаметром 336 мм и толщиной 7,1 мм, 4-поршневый моноблочный передний суппорт из цельной заготовки с поршнями разного диаметра из титана, колодки Z04 и радиальный насос из цельной заготовки диаметром 19 мм и межосевым расстоянием 18 мм. 

Очевидно, что эти компоненты приближают MotoE к байкам Mondiale Superbike, но различия с MotoGP кажутся значительными: от запрета использовать диски из карбона до типа используемых колодок, отсутствия суппортов с плавниками на внешней стороне и антипробуксовочной системы, а также отсутствия дюймового насоса.

В качестве материала тормозной системы Формулы E применяется карбон, гораздо более дорогой, но необходимый в автогонках высокого уровня, как показывает его использование в гонках Формулы 1 и чемпионате мира прототипов. Передние диски имеют толщину 24 мм, диаметр 278 мм и 70 вентиляционных отверстий по сравнению соответственно с 20 мм, 263 мм и 90 отверстиями задних дисков. 

В сравнении с Формулой 1 диски гораздо меньше в плане толщины и гораздо проще с точки зрения вентиляции: болид высшего класса может использовать диски с 1.480 вентиляционными отверстиями диаметром 2,5 мм, потому что при превышении скорости 350 км/ч он требует рассеивания значительно более высокой температуры, чем гоночные автомобили Формулы E. ​