ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ: КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛА, СКУТЕРА И БЕЗДОРОЖЬЯ

11.12.2019

Руководство по выбору правильных колодок для мотоцикла. Что лучше? Керамические или органические? Гоночные или дорожные? Большая эффективность или меньший износ? Эффективные на холоде или агрессивные в жару?

Владельцам мотоциклов или скутеров прекрасно известно, что их транспортное средство нуждается в уходе и внимании: тормозные колодки являются одним из компонентов, которые подвержены огромной нагрузке при использовании их двухколесных друзей, поэтому, помимо их замены в срок, вам также нужно знать, как выбрать наиболее подходящие тормозные колодки для вашего мотоцикла.

Чтобы помочь разобраться в различных составах, цветах, аббревиатурах и типах колодок, мы представляем вашему вниманию данный углубленный технический анализ, который, как мы надеемся, будет не только полезен всем мотоциклистам при техническом обслуживании и обновлении их тормозной системы, но и даст более наглядное представление о том, что может скрываться за нестандартным поведением или откликом, которые могут встречаться при экстремальном использовании тормозной системы.

Идея заключается в том, чтобы предоставить максимально подробное руководство и помочь выбрать ваши будущие колодки Brembo. Сделать этот выбор куда сложнее, чем может показаться, ведь придется рассмотреть множество имеющихся на рынке вариантов. Как и в случае с дисками и суппортами, на самом деле не существует универсального, то есть лучшего решения, и для каждого мотоцикла оно всегда будет зависеть от конкретных условий.

По своему составу и технологии изготовления тормозные колодки делятся на две крупные категории: ОРГАНИЧЕСКИЕ и КЕРАМИЧЕСКИЕ. Разумеется, химический состав фрикционного материала у разных производителей отличается, однако можно описать две категории составов в общих чертах.

Керамические тормозные колодки состоят из металлических порошков, соединенных между собой в процессе спекания без применения адгезивных веществ: коэффициент трения зависит от используемых металлических порошков. Смазочные материалы, добавляемые к исходному составу, обеспечивают непрерывное торможение без рывков, а абразивные материалы служат для поддержания чистоты дисков, удаляя отложения на тормозной поверхности.

Категория органических колодок включает в себя все те колодки, которые не подпадают под определение керамических, что объясняет наличие как карбон-керамических колодок, так и колодок carbon-tech. Их основным элементом являются связующие смолы, но органические колодки также содержат в себе смазочные и абразивные материалы, обеспечивающие те же преимущества, которыми могут похвастаться и керамические колодки.

Основная причина, по которой необходимо сделать осознанный выбор, заключается в том, что каждый состав разработан и испытан таким образом, чтобы обеспечить наилучшие результаты не только с точки зрения эксплуатационных характеристик, но также и износа, комфорта и стабильности при определенных условиях использования.

Каждый состав имеет свою специфическую область применения. Это зависит от различных ситуаций, в которые попадает тормозная колодка. У Brembo есть готовые решения для любых потребностей.

Рабочие характеристики составов, сильно отличающихся друг от друга, могут быть выражены двумя основными параметрами: эффективность и износ.
Эффективность (т. е. показатель того, насколько хорошо выполняет свою работу тормозная колодка): выражается усредненным коэффициентом трения и устойчивостью трения относительно основных параметров, которые характеризуют торможение (скорость, замедление, температура). Она вычисляется при помощи проведения соответствующих стендовых и дорожных испытаний.

Износ: выражается в виде количества изношенного фрикционного материала (в мм толщины или объема) по сравнению с количеством выполненных циклов торможения (стендовые испытания) или км пробега (дорожные испытания). Как правило, эффективность и износ взаимосвязаны: чем эффективнее состав, тем быстрее он изнашивается.

Другая характеристика, которую следует принимать во внимание, касается изменения коэффициента трения в зависимости от рабочей температуры. В действительности не все составы обладают одинаковой эффективностью при разных температурах. Например, гоночные составы обладают очень высоким коэффициентом трения при повышенных температурах, но только при достижении определенных значений, таких как 350–450 °C, рабочие температуры можно считать нормальными условиями использования.

Дорожные составы, напротив, предназначены для более эффективной работы при средних/низких температурах, а именно при температуре около 300 °C. Таким образом, если дорожные составы используются на гоночной трассе и, следовательно, подвергаются чрезмерным нагрузкам, произойдет снижение эффективности тормозных систем из-за перегрева, то есть уменьшение коэффициента трения: фактически, при достижении определенной температуры их производительность начнет снижаться.

При использовании же гоночных составов на дорогах (и, следовательно, на холодных дисках) сцепление не будет таким хорошим, а торможение будет немного длинным. Естественно, промежуточные составы представляют собой компромисс при выборе между описанными ситуациями, они обеспечивают хорошую производительность в любых условиях, не выходя за пределы диапазона рабочих температур.

Из этого следует, что перед выбором подходящих колодок необходимо поразмыслить над использованием мотоцикла и спросить себя, что же вы на самом деле хотите получить от новых тормозных колодок.

Компания Brembo разделила свой ассортимент колодок на пять макрокатегорий, основываясь на особенностях их применения и типе транспортного средства, которое они будут оснащать: Racing (для использования на гоночной трассе), Road (для ежедневного использования на дороге), Off-Road (для тех, кто практикует езду по бездорожью), Scooter (в объяснении не нуждается) и Genuine (колодки из материала, выбранного производителем мотоцикла, и разработанные для этого конкретного транспортного средства).

Каждая категория насчитывает от двух до четырех вариантов, в зависимости от процессов обработки, которым подвергаются различные модели, и используемого фрикционного материала: все тормозные колодки можно разделить на керамические и органические.

GLI SCOOTER

Тормозные колодки Brembo для скутеров (2- и 3-колесных) гарантируют большой пробег и безотказную работу в любых условиях использования. Они специально разработаны для подобного вида транспортных средств, городского использования и характерного типа торможения, отличного от торможения мотоцикла.

Для скутеров имеются в наличии составы Brembo XS и CC. Первый состав является керамическим, он специально разработан для макси-скутеров, которые отличаются большей мощностью. К преимуществам таких колодок можно отнести высокую мощность и контролируемость при торможении, а также хороший пробег, хотя по сравнению с колодками для мотоциклами они имеют более умеренный коэффициент трения: его значение составляет 0,48 при 50 °C и достигает 0,5 при 200 °C, если не было снижено до исходного значения. Еще одним преимуществом состава XS является простота притирки.
В случае состава CC для изготовления колодок используется органический материал, подходящий для всех скутеров, в том числе и 50-кубовых моделей: его предпочитают те, кто не нуждается в улучшенных характеристиках торможения, но при этом хочет получить хорошую производительность и, в первую очередь, низкий износ. Популярность таких колодок на рынке объясняется сочетанием более длительного срока службы с умеренной ценой. В отличие от XS, при изготовлении колодок CC используется тот же органический материал, что и при изготовлении тормозных колодок Brembo для мотоциклов.

Риски неправильного выбора

Что произойдет, если мы будем использовать колодки XS на маленьком скутере? Поскольку они рассчитаны для использования на более тяжелых и более скоростных транспортных средствах, отклик педали станет слишком резким и возможности контроля будут утрачены. Кроме того, резко возрастет износ, в результате чего владелец будет вынужден заменить колодки через непродолжительный срок.

И напротив, при использовании колодок CC на скутерах с большим объемом двигателя значительно увеличивается тормозной путь: эти колодки не были спроектированы или испытаны таким образом, чтобы выдерживать всю тормозную нагрузку, необходимую для скутеров средних и крупных размеров.

IL ROAD

Тем, кто ездит на мотоцикле исключительно по дорогам, мы можем предложить четыре варианта колодок: три типа керамических колодок и органические колодки CC. Последними пользуются владельцы более «спокойных» мотоциклов, объем цилиндра которых не превышает 400 кубических сантиметров. Поскольку нет необходимости сдерживать слишком много «лошадей» и чрезмерный вращающий момент, большая сила торможения и не требуется. В данном квартете они отличаются самым низким коэффициентом трения. С другой стороны, колодки CC идеально подходят для тех, кто желает более мягкого и контролируемого торможения.

Из керамических колодок для заднего колеса подходит только тип SP: из его достоинств можно отметить постоянство производительности как при низких, так и при высоких температурах. Это наглядно показывает коэффициент трения, который остается постоянным, даже когда температура колеблется от 50 до 400 °C.
Для переднего же колеса можно выбрать колодки SA или LA: первые, окрашенные в красный цвет, обладают самой высокой эффективностью среди всех колодок, предназначенных для дорожного использования. Владельцы мотоциклов, которых прежде всего интересуют рабочие характеристики, не могут не отдать им свое предпочтение, в том числе потому что они хорошо показывают себя при периодическом использовании на трассе. Что касается коэффициента трения, его значение возрастает по мере прогрева колодок, превышая значения коэффициента трения других дорожных колодок в диапазоне температур от 300 °C до 400 °C.

Если же вы относитесь к тем, кто ставит на первое место не рабочие характеристики, а более щадящее и туристическое использование мотоцикла, «наматывая» десятки тысяч километров в год, то идеальным выбором для вас станут колодки LA: они сочетают в себе хорошие рабочие параметры и стабильность с великолепным сроком службы. Иными словами, при том же пробеге колодки LA сохранят рабочее состояние, в то время как колодки SA уже придут в негодность. Это подтверждает коэффициент трения, значение которого остается практически неизменным на уровне около 0,55 в диапазоне температур от 50 °C до 400 °C.

Риски неправильного выбора

Что произойдет, если мы будем использовать колодки SA на мотоциклах с малым объемом двигателя, которые ездят только на дороге? Поскольку они спроектированы для обеспечения максимальной производительности, мы столкнемся с двумя проблемами: они могут с трудом достигать оптимальной рабочей температуры, вызывая медленное торможение, либо же отклик будет слишком резким. В обоих случаях износ колодок будет отклоняться от нормы.

А при использовании колодок CC на мотоцикле класса «суперспорт» торможение будет затруднено, особенно на высоких скоростях: такие колодки не могут обеспечить мощность торможения, необходимую для этих гоночных моделей. Таким образом, вы получите наполовину пригодный для использования мотоцикл — блестящие характеристики при разгоне и заниженные при торможении — еще и немало за это заплатив.

L’OFF-ROAD

Любители ездить на мотоцикле по грунтовой дороге и по песку не нуждаются в большой тормозной мощности, поскольку не имеют возможности полностью задействовать ее в условиях отсутствия устойчивой поверхности. Для обеспечения хорошего отклика без чрезмерного задействования тормозов были разработаны три состава, которые могут использоваться как на передних, так и на задних колесах.

Составы Brembo, предназначенные для использования на бездорожье, представляют собой материалы, разработанные для обеспечения максимальной эффективности в различных условиях езды на мотоцикле по пересеченной местности, то есть как при низких, так и при высоких температурах, а также в особых условиях (вода, песок, грязь), которые требуют торможения даже при низких температурах диска. По этой причине устойчивость материала к внешним воздействиям крайне важна.
Для тех, кто занимается такими дисциплинами мотоспорта, как мотокросс или супермото, идеальным выбором станут керамические колодки SX, разработанные специально для гонок: среди их сильных сторон можно отметить высокую агрессивность и устойчивость к повышенным температурам. Тем, кто занимается эндуро или просто хочет приобрести керамические колодки с хорошими рабочими характеристиками и отличной регулируемостью, следует отдать предпочтение составу SD.

Эти два вида керамических колодок отлично дополнят органические колодки, рекомендованные тем, для кого длинный пробег важнее идеальных характеристик: колодки TT имеют полуметаллический карбоно-керамический состав и отлично работают как в сухих, так и во влажных погодных условиях. Коэффициент трения практически всегда остается ниже показателя состава SD, но разница никогда не превышает две сотых процента.

Риски неправильного выбора

Что произойдет, если мы будем использовать колодки SX на полностью загруженном мотоцикле класса эндуро (т. е. с кофрами и пассажиром)? Так как они разработаны для более проворных транспортных средств, этим колодкам будет трудно остановить такую большую машину. Помимо этого, на соревнованиях такие колодки оптимально работают при нагреве до высокой температуры, но во время туристической поездки неиспользование тормозов в течение нескольких секунд приводит к падению температуры, что негативно сказывается на эффективности торможения.

С другой стороны, установка колодок TT на максимально разгруженные мотоциклы, которые используются на чемпионатах по мотокроссу и супермото, привела бы к мягкому отклику, и при каждом маневре соперники вырывались бы на несколько метров вперед, потому что колодки TT не обладают такой силой торможения, как SX. Конечно, менять колодки пришлось бы не столь часто, но в гонках главное — победа, а не экономия.

IL RACING

Основными характеристиками материалов этого типа является их повышенное трение и стабильность работы, особенно при высоких температурах диска. Эти характеристики гарантируют превосходное и равномерное торможение на протяжении всего времени соревнований, что делает снижение эффективности торможения менее вероятным. По этой причине эффективность при низких температурах менее важна и, следовательно, такие колодки не подходят для дорожного использования.

В отличие от колодок LA и SA, варианты для использования на гоночной трассе обеспечивают высокие показатели и рост коэффициентов в зависимости от рабочих температур. Таким образом, в иерархии мощности они располагаются непосредственно под колодками Z04, которые используются многими гонщиками на Чемпионате мира по супербайку.
Самыми мощными из них являются органические колодки RC, выполненные из материала carbon-tech. Превосходный коэффициент трения при высоких температурах гарантирует мощное и стабильное торможение без снижения эффективности (увеличения времени отклика на рукоятке или педали). Этот состав доступен для всех мотоциклов класса «суперспорт» и «голых» мотоциклов без пластикового обвеса.

Состав SC, очень напоминающий RC, но стоящий на одну ступень ниже, как и его старший брат, производится исключительно для переднего колеса, так как задний тормоз в такой большой мощности не нуждается. Состав SC также стабилен в любых условиях использования, но рекомендуется для применения «без рывков» на гоночной трассе и «спортивного» использования на дороге. Хотя коэффициент трения на колодках RC увеличивается с ростом температуры, значение коэффициента трения колодок SC переменчиво.

Особое внимание следует уделить колодкам Brembo Racing Z04, которые используются на Чемпионатах мира по супербайку и суперспорту, а теперь также доступны для дорожных моделей.
Линейка высокоэффективных колодок Brembo была разработана исключительно для гонок и предназначена для обеспечения максимальной производительности в самых экстремальных соревнованиях: улучшенный контроль торможения, стабильность работы тормозной системы, повышенная мощность торможения, устойчивость к высоким температурам и уменьшенный износ.

Тормозные колодки Brembo Racing Z04 — это настоящая визитная карточка компании, доступная и для самых распространенных моделей класса «суперспорт». Эффективность при низких температурах не имеет особого значения, так как эти колодки не подходят даже для нерегулярного дорожного использования.
Основными характеристиками этого типа материала являются повышенный коэффициент трения и стабильность характеристик, особенно при высоких температурах диска.
Такие особенности обеспечивают превосходное и равномерное торможение на протяжении всего времени соревнований, что делает снижение эффективности торможения менее вероятным.

Риски неправильного выбора

Что произойдет, если мы будем использовать колодки CC на мотоцикле класса «суперспорт» на гоночной трассе? Начиная с первого торможения, вас сразу же опередят все остальные участники, присутствующие на трассе, потому что у них коэффициент трения будет превышать ваш более чем на 40 процентов. Вдобавок ко всему прочему, с каждым новым кругом тормозная система будет перегреваться, а тормозной путь — увеличиваться вплоть до окончательного отказа системы.

И наоборот, если при езде на дороге использовать колодки RC на мотоцикле с умеренной массой и мощностью, вы получите такой же разочаровывающий результат: помимо слишком резкого отклика, в любой момент вы будете подвержены риску опрокидывания и потери удовольствия от вождения в результате внезапного резкого торможения. Кроме потери контролируемости, это также может привести к чрезмерному износу, за которым стоит и вынужденная замена колодок через короткий промежуток времени.

Теперь, когда вы ознакомились со всеми различиями между доступными составами Brembo, все, что вам нужно сделать, это проверить, какие тормозные колодки Brembo для вашего мотоцикла или скутера есть в наличии и где их можно приобрести.

Достаточно ввести на сайте (www.moto.brembo.com) некоторые простые данные о вашем мотоцикле, такие как марка, объем двигателя, модель и год первой регистрации, и поисковая система проанализирует и быстро покажет доступные для выбранного мотоцикла товары Brembo, в том числе различные составы колодок.

Прежде чем отправляться в путь, не забудьте выполнить притирку только что приобретенных колодок Brembo.

Таким образом обеспечивается надлежащее выполнение термического цикла нагрева и охлаждения системы. Длительность притирки зависит от типа состава: притирка органических колодок занимает больше времени, чем керамических.

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ: КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛА, СКУТЕРА И БЕЗДОРОЖЬЯ

GLI SCOOTER​

IL ROAD​

L’OFF-ROAD​

IL RACING​

GLI SCOOTER

IL ROAD

L’OFF-ROAD

IL RACING