Rok pierwszy: Wyzwanie podjęte
Po wprowadzeniu nowych przepisów dotyczących jednostek napędowych, w zaledwie kilka miesięcy moc bolidów wzrosła z 750 KM (szacunki z końca 2013 r.) do 850 KM (dane z Mistrzostw Świata w 2014 r.). Ponadto nowe rozporządzenie wprowadziło wzrost minimalnego ciężaru samochodów: z 642 kg w 2013 roku do 691 kg w kolejnym sezonie.
Obie te zmiany w znacznym stopniu odbiły się na hamulcach. Skutkowały bowiem dużo większymi obciążeniami dla układu niż w poprzednich latach. Dodatkowo, gdy wprowadzono system ERS, będący rozbudowaną wersją dotychczasowego systemu KERS, tylna część układu hamulcowego musiała zostać przebudowana.
Aby zapewnić właściwe działanie hamulców tylnej osi, do gry wkroczył elektroniczny system Brake-By-Wire (BBW). BBW mierzy z jaką siłą kierowca naciska na pedał hamulca, a następnie biorąc pod uwagę dodatkowe informacje z systemu odzyskiwania energii, przelicza jakie ciśnienie musi być dostarczone do zacisków tylnej osi.
Zwiększył się rozkład siły hamowania na tylnej osi. Brembo zmniejszyło zatem średnicę i grubość tylnych klocków hamulcowych, by dostosować się do mniejszej ilości energii, która zostaje dostarczona na tylną oś.
WYNIKI W SEZONIE 2014: 19 ZWYCIĘSTW, 18 RAZY POLE POSITION, 16 RAZY NAJSZYBSZE OKRĄŻENIE, 45 RAZY NA PODIUM I 1 083 PRZEJECHANYCH OKRĄŻEŃ
Rok drugi: Udowodnić coś samym sobie
W 2015 roku, minimalna waga bolidów Formuły 1 została ponownie podniesiona – do 702 kg. Wprowadzone zostały także nowe opony. Kierowcy mogli teraz wyciągnąć jeszcze więcej mocy ze swoich silników – niemal 900 KM.
Oczywiście wszystkie te zmiany zobowiązały producentów do ponownego umieszczenia układów hamulcowych na stole do projektowania i dostosowania ich do nowych wymagań.
Aby ulepszyć chłodzenie karbonowych tarcz hamulcowych, które mogą osiągnąć nawet 1 200°C w Formule 1, Brembo zwiększyło liczbę otworów wentylacyjnych z 1 000 do 1200, przy jednoczesnym zmniejszeniu wymiarów. Oczywiście wentylacja została dostosowana do specyficznych potrzeb i cech konkretnych bolidów.
Chodziło o to, aby była jak najlepiej dopasowana do wlotów powietrza umiejscawianych w różnych miejscach przez różne zespoły. Bardziej wydajne aluminiowo-litowe zaciski hamulcowe zapewniają doskonałą równowagę pomiędzy ciężarem i sztywnością.
Podczas produkcji, Brembo poddaje je aż 14-godzinnemu procesowi obróbki. Oprócz tego firma wprowadziła nowy materiał cierny.
Użycie do wytworzenia tarcz hamulcowych materiału noszącego nazwę CER 300 przyczynia się do znacznego zredukowania zużycia przy jednoczesnym zapewnieniu lepszej przewodności cieplnej i skróceniu czasu nagrzewania. Zmianami objęto także klocki hamulcowe – wprowadzono wentylowany materiał CCR 700.
WYNIKI W SEZONIE 2015: 19 ZWYCIĘSTW, 19 RAZY POLE POSITION, 19 RAZY NAJSZYBSZE OKRĄŻENIE, 51 RAZY NA PODIUM I 1 129 PRZEJECHANYCH OKRĄŻEŃ