2021: Brembo przoduje w rankingu 15 najlepiej hamujących samochodów

​Wiemy niemalże wszystko na temat najbardziej pożądanych samochodów na świecie: znamy ich cenę, maksymalną prędkość oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Niewiele jednak mówi się na temat ich drogi hamowania, istotnego szczegółu wpływającego na bezpieczeństwo na drodze oraz osiągi na torze. 

Na szczęście, ten niepopularny temat został podjęty przez prestiżowe niemieckie czasopismo Auto Motor Und Sport - swoistą biblię dla miłośników samochodów- które podczas testowania aut skupia się również na sprawdzaniu ich drogi hamowania. Na podstawie zebranych podczas testów danych redakcja magazynu tworzy ranking odpowiadający na pytanie: „Jakiego dystansu potrzebują najlepsze samochody świata, aby wyhamować do 0 z prędkości 100 km/h?”. 

Przeprowadzenie testów na potrzeby stworzenia rankingu odbywało się na przestrzeni kilku dni. Każdorazowo w pojeździe znajdowały się dwie osoby. Pomiary zebrano po uprzednim rozgrzaniu hamulców – przeprowadzono 9 ostrych hamowań, a w rankingu uwzględniono wynik 10 próby. W efekcie powstał ranking 15 samochodów, które potrzebują mniej niż 31.7 metra do całkowitego zatrzymania się. 

Podkreślić należy, że skuteczność hamowania nie jest zależna jedynie od zastosowanych w samochodach zacisków, tarcz czy pomp hamulcowych, ale również od wagi samochodu, jego właściwości aerodynamicznych oraz zastosowanych opon. 

13 z 15 najlepiej hamujących samochodów wyposażonych było w hamulce Brembo. To aż 87% z nich.

Należy zaznaczyć, że ranking stworzony przez Auto Motor Und Sport przedstawia 50 modeli samochodów, często bardzo do siebie podobnych. W rankingu niemieckiego czasopisma znaleźć można, np. pięć różnych odmian Porshe 911, które uplasowały się w pierwszej dziesiątce czy dwie odmiany Ferrari 488 w pierwszej szóstce rankingu. W celu uniknięcia powtórzeń, pogrupowaliśmy podobne do siebie modele samochodów i ograniczyliśmy analizę do 15 modeli. 

Ponadto, w przypadku wyniku ex aequo w rankingu, w sytuacji w której kilka samochodów osiągnęło taką samą drogę hamowania, postanowiliśmy umieścić je w kolejności uzależnionej od ich wagi. Ze względu na to, że im cięższy jest samochód tym bardziej obciążony jest układ hamulcowy umieściliśmy wyżej w rankingu te z samochodów, których waga jest większa. 

Po nieco przydługim wstępie przyszła w końcu pora na przedstawienie rankingu najlepszych 15 samochodów. ​

Zonda F, pojazd odzwierciedlający filozofię Horacio Paganiego oraz Juana Manuela Fangio, pięciokrotnego mistrza świata Formuły 1, łączy w sobie lekkość, wydajność, kunszt oraz technologię. Jego silnik to dwunastocylindrowy, 7.2 litrowy Mercedes AMG o mocy 602 KM, który umożliwia osiągnięcie maksymalnej prędkości ponad 345 km/h. Konstrukcja samochodu wykonana z włókna węglowego pozwala na obniżenie masy własnej do 1,230 kg. 

Pomimo nazwy pojazdu, pochodzącej od gorącego, wilgotnego wiatru wiejącego w Argentynie na wschodnich stokach Andów, chłodzenie hamulców zawsze jest pod kontrolą. Zapewniają je wykonane przez Brembo karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm, 6-tłoczkowe jednoczęściowe zaciski z przodu oraz 4-tłoczkowe zaciski z tyłu. Wydajność pojazdu jest równie imponująca: całkowite wyhamowanie od prędkości 200 km/h zajmuje Zondzie F zaledwie 4.4 sekundy. ​

Produkcja Lexusa LFA rozpoczęła się w 2010. Powstało wówczas jedynie 500 egzemplarzy, które wyprzedały się w zaledwie kilka tygodni. LFA po dziś dzień pamiętany jest za swoje rewolucyjne cechy, m.in. silnik V10, który pomimo pojemności 4.8 litra rozwija moc 560 KM, osiągi zawdzięczając także zastosowaniu tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym na większości karoserii. 

Lexus pragnął, aby siła hamowania była tak efektywna jak silnik. To tłumaczy zastosowanie wysokowydajnego, karbonowo-ceramicznego układu hamulcowego Brembo z tarczami hamulcowymi o średnicy 390 mm z przodu oraz 360 mm z tyłu. Rozwiązanie to gwarantuje lekkość, mniejsze zużycie oraz stałą wydajność, co w części stanowi zasługę jednoczęściowych, sześcio- oraz czterotłoczkowych zacisków. Kiedy Scott Pruett (pięciokrotny zwycięzca wyścigu Dayton 24 Hours) po raz pierwszy zasiadł w tym pojeździe z kierowcą testowym, nie mógł wyjść z podziwu „Zwlekał z hamowaniem tak długo, że nie widziałem innej opcji poza wypadnięciem z toru”. ​

Porsche 918 Spyder jeszcze przed wejściem na rynek, zdołało ukończyć okrążenie na Nordschleife – starym torze Nürburgring o długości 20,6 km - w czasie 6 minut i 57 sekund. Tym samym stało się pierwszym samochodem dopuszczonym do użytku drogowego, który ukończył okrążenie poniżej 7 minut. Swój sukces pojazd zawdzięczał silnikowi V8, który w połączeniu z dwoma silnikami elektrycznymi dostarcza łącznie moc 887 KM. ​

Przy takiej mocy nie można zaakceptować żadnych kompromisów ze strony tych, którzy mają ją ujarzmić. Dlatego, po wielokrotnych testach w laboratoriach oraz na drogach, Porsche zdecydowało się na karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe o średnicy 410 mm z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu oraz karbonowo-ceramiczne tarcze o średnicy 390 mm z 4-tłoczkowymi stałymi zaciskami z tyłu. Zastosowanie monobloku oraz włókien węglowych zaprowadziło Porshe 918 Spyder prosto do zwycięstwa. ​

X-Bow to pierwszy samochód na świecie o konstrukcji nadwozia częściowo wykonanej z włókna węglowego o imponująco niskiej masie własnej: jedynie 847 kg. Połączenie niewielkiej masy z obniżonym środkiem ciężkości (jedynie 39 cm wysokości) nie wymaga ogromnej jednostki napędowej, aby zapewnić wspaniałe osiągi. Dwulitrowy silnik jest wystarczający do osiągnięcia momentu obrotowego wynoszącego 420 Nm. ​

Aby nie tracić przyjemności z jazdy, czy to na torze czy na krętych górskich drogach, układ hamulcowy musi być także reaktywny. Wybór padł na następujące części samochodowe Brembo: 4-tłoczkowe stałe zaciski z przodu, 2-tłoczkowe zaciski z tyłu, wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 305 mm z przodu oraz 262 mm z tyłu. Odpowiedź pedału hamulca jest natychmiastowa, a temperatura jest pod kontrolą. ​