Lata 1960.
POCZĄTKI LIDERA
Brembo zostało założone w 1961 roku, zaledwie kilka kilometrów od Bergamo przez Emilio, Sergio i Alberto Bombassei oraz Italo Breda. Początek firmie dał mały warsztat mechaniczny położony kilka kilometrów od miasta Bergamo założony przez Emilio Bombassei, ojca obecnego prezesa.
Doświadczenie założyciela zdobyte w branży motoryzacyjnej i metalurgicznej wykorzystano później w pracy dla takich klientów, jak na przykład Alfa Romeo.
W roku 1964 nastąpił przełom w historii przedsiębiorstwa: wtedy Brembo rozpoczęło produkcję pierwszych tarcz hamulcowych we Włoszech przeznaczonych na rynek części zamiennych. Wcześniej tarcze były importowane z Wielkiej Brytanii. Wkrótce oprócz produkcji tarcz zaczęto także produkować inne komponenty układów hamulcowych.
Kompetencje, wysoki stopień specjalizacji oraz jakość produktów i usług firmy z Curno zaczęły cieszyć się uznaniem na szczeblu międzynarodowym, co pozwoliło Brembo osiągnąć wiodącą pozycję w branży części zamiennych w Europie.
Lata 1970.
SUKCECY NA KAŻDYM TORZE
W 1972 roku logo Brembo po raz pierwszy pojawiło się na europejskich motocyklach dzięki dostawie dla Moto Guzzi. W krótkim czasie Brembo zostało liderem w zakresie układów hamulcowych dla pojazdów dwuśladowych. W roku 1975 wysoką jakość i najwyższe standardy Brembo docenił Enzo Ferrari, założyciel i właściciel fabryki Ferrari powierzając przedsiębiorstwu z Bergamo wyposażenie najbardziej prestiżowego samochodu Formuły 1.
Brembo stało się liderem w zakresie układów hamulcowych stosowanych w pojazdach wyścigowych.
Od tamtej pory zespoły wyposażone w hamulce Brembo wygrały setki światowych zawodów samochodowych i motocyklowych.
Lata 1980.
INNOWACJE I ROZWÓJ
Na początku lat osiemdziesiątych, w ramach precyzyjnej strategii rozwoju skierowanej na specjalistyczne segmenty rynku, Brembo postawiło na innowacyjność procesów technologicznych i produktów do samochodów osobowych, pojazdów wyścigowych oraz motocykli.
Nowy zacisk hamulcowy o innowacyjnej konstrukcji i materiale (aluminium) pojawił się w produkcji w 1980 roku.
Nowe rozwiązanie zostało zastosowane przez producentów samochodów o wysokich osiągach, jak: Porsche (również dziś zaopatrywane w 100% przez Brembo), Mercedes, Lancia, BMW, Nissan i Chrysler. Od połowy lat osiemdziesiątych Brembo stało się częścią sektora hamulców tarczowych do pojazdów przemysłowych i zostało strategicznym dostawcą dla Iveco, pojazdów przemysłowych Renault oraz Mercedesa.
W roku 1983 Brembo podążyło z nurtem postępującej internacjonalizacji i umożliwiło objęcie części kapitału firmie Kelsey-Hayes, międzynarodowej grupie z centralą w USA produkującej systemy hamulcowe. Współpraca pozwalała włoskim zarządcom i akcjonariuszom w dalszym ciągu kształtować strategię przedsiębiorstwa.
Lata 1990.
ZNOWU W PEŁNI WŁOSKA FIRMA
Pod koniec roku 1992 widoczna stała się różnica pomiędzy strategicznymi celami przedsiębiorstwa z Bergamo a kursem obranym przez Kelsey-Hayes. Brembo stawiało na przyszłość i jednocześnie dbało o konkurencyjność na włoskim rynku, gdzie miało pozycję lidera, wykorzystując zasoby kierownicze i potencjał technologiczny. Zarząd firmy dążył do odzyskania większościowego udziału.
Negocjacje kończą się w marcu 1993 roku, kiedy to firma Kelsey-Hayes oddaje swój udział. Kolejne lata to okres wzrostu i rozwoju firmy, zwieńczony wejściem na Giełdę Papierów Wartościowych w Mediolanie w roku 1995. Brembo zawdzięcza sukces wytężonej pracy zespołowej.
Lata 2000.
GLOBALNY ROZWÓJ MARKI
Brembo powitało nowe tysiąclecie ze strategią rozwoju rynkowego i przejęcia brazylijskiej firmy Alfa Real Minas wytwarzającej tarcze hamulcowe i koła zamachowe. Została zakupiona również brytyjska firma AP Racing Limited specjalizująca się w produkcji układów hamulcowych i sprzęgieł dla wyczynowych samochodów i motocykli. Aby wzmocnić pozycję w segmencie motocyklowym, Brembo nabyło 70% udziałów w Marchesini, firmie specjalizującej się w produkcji magnezowych felg motocyklowych.
W 2000 r. podjęto też ważną decyzję o wejściu na bardzo rozwojowy rynek chiński. Powołano spółkę joint venture Yuejin Motor Group i firmę Nanjing Yuejin Automotive Brake System produkującą układy hamulcowe dla samochodów osobowych i użytkowych. Od 2008 Brembo posiada tam 70% udziałów.
W styczniu 2010 Brembo Nanjing Foundry Co. Ltd kupiło odewnie od firmy Donghua Automotive Industrial Co. Ltd, członka grupy Saic, wiodącego chińskiego producenta samochodów i pojazdów użytkowych.
a.
W minionej dekadzie Brembo wykazywało też zainteresowanie hinduskim rynkiem.
W 2005 roku powstało zajmujące się motocyklowymi układami hamulcowymi KBX Motorbike Products Private Ltd., joint venture Brembo i hinduskiej spółki koncernu Bosch - Kalyani Brakes
Ltd.
N).
W Europie Brembo zainwestowało w Polsce. W 2006 roku w Dąbrowie Górniczej otwarto trzecią odlewnię, aby zoptymalizować cykl produkcyjny zakładów wytwarzających tarcze hamulcowe. W 2010 roku ruszyły prace związane z rozbudową tego centrum przemysłowego, a jego otwarcie nastąpiło w 2011 roku - jako cel postawiono podwojenie produkcji tarcz hamulcowych na rynek samochodów osobowych oraz komercyjnych.
W 2007 roku otwarto Park Technologiczno-Naukowy Kilometro Rosso zatrudniający 500 inżynierów, projektantów i techników.
W międzyczasie firma przejęła amerykański oddział hamulców Hayes Lemmerz International składający się z dwóch zakładów (niedaleko Detroit i w Meksyku) produkujących tarcze i bębny hamulcowe na rynki północnoamerykańskie.
Brembo zainwestowało w 2010 roku 35 milionów euro w nową fabrykę samochodowych układów hamulcowych w Czechach.
Dzięki temu firma zaistniała w średnim segmencie premium i współpracuje z takimi klientami, jak Land Rover, BMW, GM i Audi.
Przejęcie nowych marek i produktów
Od 2010 roku oferta Brembo jest kompletna również dla rynku części zamiennych: nasze doświadczenie zdobyte w produkcji układów hamulcowych i współpraca z wiodącymi producentami branży motoryzacyjnej umożliwiła Brembo zaoferowanie pełnego zestawu części dla układów hamulcowych w najwyższym poziomie wydajności, niezawodności i bezpieczeństwa.
Tradycyjna oferta tarcz i bębnów przeznaczonych dla specjalistów na rynku części zamiennych została poszerzona o pełny zestaw klocków, tarcz, szczęk i bębnów oraz części hydraulicznych dla hamulców i sprzęgieł.
W tym samym roku w Indiach powstała marka Bybre, którą firmowane są układy hamulcowe do skuterów i mniejszych motocykli.
Technologia węglowo-ceramiczna
Brembo zawsze było pionierem w używaniu innowacyjnych materiałów, dzięki czemu stale poprawia osiągi i wytrzymałość swoich produktów. Włókna węglowe były używane od lat 70 w przemyśle kosmicznym, a od lat 80 w sporcie. Na początku XXI wieku zagościły w układach hamulcowych samochodów sportowych, redukując masę, skracając drogę hamowania, zwiększając odporność na korozję i wytrzymałość.
h.
Średniookresowy cel to zaangażowanie w badania nad innowacyjnymi materiałami mogącymi znaleźć zastosowanie w konstrukcji hamulców. Węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe Brembo SGL są rozwijane i produkowane w dwóch fabrykach - Parku Naukowo-Technologicznym Kilometro Rosso w Strezzano oraz w Meitingen w Niemczech. Dostarcza elementy układów hamulcowych takim klientom, jak: Aston Martin, Audi, Bentley, Bugatti, Daimler, Ferrari, General Motors, Lamborghini i Porsche.
Rozwój Brembo w Ameryce Północnej
W 2014 roku Ameryka Północna została potwierdzona jako rynek docelowy w procesie umiędzynarodowienia przeprowadzanego przez Grupę Brembo: firma otworzyła w Michigan swój zakład produkujący układy hamulcowe dla głównych klientów z branży motoryzacyjnej na rynku północnoamerykańskim. Brembo ogłosiło również rozpoczęcie budowy odlewni żeliwa w stanie Michigan, w obszarze przylegającym do nowego zakładu w Homer. Tym samym firma rozpoczęła proces pionowej integracji możliwości produkcyjnych w Stanach Zjednoczonych. Odlewnia, wraz z działami technicznymi i magazynem, będzie zajmować powierzchnię 30000 metrów kwadratowych i dostarczy łącznie 250 nowych miejsc pracy w biurach w Homer i Plymouth.
Budowa odlewni i nowego zakładu produkującego zaciski aluminiowe została zapoczątkowana w 2015 roku w Escobedo, Nuevo Leon, w pobliżu Monterrey w Meksyku. Zakład rozpocznie produkcję w 2016 roku i osiągnie pełną funkcjonalność do końca 2018 roku. Produkcja w nowym zakładzie będzie dedykowana zarówno głównym europejskim, azjatyckim i amerykańskim producentom oryginalnego sprzętu (OEM) - zarówno tym obecnym, jak i dopiero planującym otwarcie produkcyjne w Meksyku. Z efektów jej pracy będą mogli również skorzystać klienci Brembo w Stanach Zjednoczonych.
Konsolidacja w Azji i nowa droga do bycia dostawcą rozwiązań
W 2016 r. Brembo sfinalizowało umowę przejęcia pekińskiej firmy ASIMCO Meilian Braking Systems, specjalizującej się w produkcji układów hamulcowych. Jednocześnie firma zapowiedziała inwestycję w rozbudowę swojego zakładu w Polsce, a trzy lata później zainaugurowała zakład produkujący aluminiowe zaciski w Nanjing w Chinach.
W 2018 r. Brembo świętowało wmurowanie kamienia węgielnego pod budowę fabryki specjalnych materiałów karbonowych w Curno we Włoszech. W 2021 r. firma zakończyła przejęcie SBS Friction – duńskiego projektanta i producenta motocyklowych klocków hamulcowych ze spiekanych i organicznych materiałów, które cechują się innowacyjnością i są przyjazne dla środowiska. W tym samym czasie Brembo rozpoczyna nową drogę do zostania wiodącym dostawcą rozwiązań, integrując coraz bardziej cyfrowe i zrównoważone produkty i usługi.
Misja ta opiera się na strategicznej wizji firmy Brembo, polegającej na „Przekształcaniu energii w inspirację”, która bazuje na doświadczeniu zdobytym przez firmę w ciągu 60 lat zajmowania się układami hamulcowymi z odzyskiem energii kinetycznej. Wizja ma cel inspirowania nowych pokoleń dla lepszej przyszłości mobilności oraz zagwarantowania Grupie długoterminowej przewagi konkurencyjnej w branży podlegającej ciągłej ewolucji.
Nowa wizja strategiczna Brembo związana jest również z przewidywaniem megatrendów takich jak elektryfikacja, cyfryzacja, jazda autonomiczna i zrównoważony rozwój, które kształtują przemysł motoryzacyjny, a jej ostatecznym celem jest przyczynienie się – wraz z klientami – do zapewnienia kierowcom najlepszych wrażeń z jazdy.
