Wydajność mieszanek, które niezmiernie się od siebie różnią jest rozpatrywana pod kątem dwóch głównych parametrów: skuteczności i zużycia.
Skuteczność (innymi słowy to jak mocno klocek hamuje) jest określana średnim współczynnikiem tarcia oraz stabilnością tarcia mierzoną przy głównych parametrach charakteryzujących hamowanie (prędkość, opóźnienie i temperatura). Wykrywa się to poprzez różne testy stanowiskowe i prowadzone w pojeździe.
Zużycie: to ilość zużytego materiału ciernego (mierzona w mm grubości lub objętościowo) w odniesieniu do ilości wykonanych hamowań (testy stanowiskowe) lub przejechanego dystansu (testy drogowe).
Skuteczność i zużycie klocka idą ze sobą w parze, tzn. im skuteczniej hamuje klocek, tym szybciej będzie się zużywał.
Innym aspektem godnym uwagi jest kwestia zmiany współczynnika tarcia w zależności od temperatury pracy. Tak naprawdę nie wszystkie mieszanki mają taką samą skuteczność w każdej temperaturze. Na przykład mieszanki stosowane na torze mają wysoki współczynnik tarcia w wysokich temperaturach, ale tylko gdy osiągną temperaturę rzędu 660°F – 840°F możemy mówić o osiągnięciu przez nie właściwej temperatury pracy.
Mieszanki przeznaczone do jazdy drogowej natomiast zostały zaprojektowane do tego by najlepiej się sprawdzać w średnich i niskich temperaturach pracy, a najchętniej w okolicach 570°F. Dlatego też w przypadku użytkowania na torze, a co za tym idzie, nadmiernego obciążenia, będą powodować zjawisko fadingu (zanikania hamulca). Innymi słowy – nastąpi pogorszenie wartości współczynnika tarcia: powyżej pewnej granicznej temperatury klocki będą traciły swoją skuteczność.
I odwrotnie – jeśli zastosujecie klocki z wyczynową mieszanką na drodze (w połączeniu z zimnymi tarczami), hamulce nie będą łapać tak jak trzeba, a droga hamowania może się nieznacznie wydłużyć. Naturalnym kompromisem jest mieszanka pośrednia, która zapewni optymalną wydajność we wszystkich warunkach, choć z pewnością nie będzie się najlepiej sprawdzać w ekstremalnych temperaturach.
Dlatego też przed wybraniem właściwego klocka należy się zastanowić nad tym w jaki sposób będzie użytkowany motocykl i czego tak naprawdę oczekujemy od nowych hamulców.
Brembo dzieli swoje klocki na 5 makro kategorii w oparciu o zastosowanie oraz rodzaj pojazdu: od wyczynowych (przeznaczonych na tor) do drogowych (do użytku codziennego), od off-roadowych do tych przeznaczonych do skuterów (tu chyba wyjaśnienia są zbędne) aż do linii Genuine (klocki z tego samego materiału co ten wybrany przez producenta motocykla i rozwijane dla tej konkretnej koncepcji).
W ramach każdej kategorii mamy 2-4 alternatywy w zależności od procesów obróbki, którym są poddawane różne modele oraz użytego materiału ciernego: główny podział to rozróżnienie klocków spiekanych i organicznych.
SKUTERY
Klocki Brembo dla skuterów (2- i 3-kołowców) gwarantują długą żywotność hamulców i stabilność działania we wszystkich warunkach. Zostały opracowane specjalnie na potrzeby tej konkretnej kategorii pojazdu, używanego w mieście i wiążącego się z tym sposobu hamowania, które różni się od hamowania motocykla.