Le classement 2018 des 35 automobiles qui freinent le mieux au monde

​​​​​​​​​​​​  

Équipements

Moteur: 10 cylindres V 4 805 cm3 de 560 ch à 8 700 tours/min

Pneumatiques: 265/35/20 à l’avant, 305/30/20 à l’arrière

Poids: 1 480 kg (à vide) ​

C’est en 2007 qu’une Lexus a été équipée, pour la première fois, d’un système de freinage réalisé hors du Japon. C’est sur Brembo que s’est porté le choix du constructeur et, aujourd’hui comme alors, nous développons des freins personnalisés pour les modèles les plus sportifs de cette marque. La LFA bénéficie des meilleurs composants: des disques en carbone céramique, de 390 mm à l’avant et de 360 mm à l’arrière, pour la légèreté, une usure réduite et des performances constantes dans le temps; et des étriers de frein monoblocs, à 6 et 4 pistons.​


 
 

Équipements

Moteur: 8 cylindres V 3 982 cm3 de 510 ch à 6 250 tours/min

Pneumatiques: 265/35/19 à l’avant, 295/30/20 à l’arrière

Poids: 1 702 kg (à vide) ​

La supercar allemande, dans les dix premières de ce classement, arrive en tête en termes de dimension des disques en carbone céramique avant Brembo, à savoir 420 mm, un diamètre qui garantit des valeurs de décélération exceptionnelles et une réduction de la distance d’arrêt proportionnelle. La puissance de freinage est près de trois fois supérieure à la puissance du moteur. Plus « classiques », pour ainsi dire, les disques de 360 mm à l’arrière sont réalisés avec le même matériau. Sans oublier les étriers de frein Brembo monoblocs à 6 et 4 pistons, qui, malgré leur légèreté, sont en mesure de garantir des distances d’arrêt extrêmement réduites. ​

BONUS Cette automobile est également présente dans le classement avec l’AMG GT R qui s’arrêtent sur une distance de 31,8 mètres. ​​


 
 

Équipements

Moteur: 8 cylindres V 4 593 cm3 de 887 ch à 8 700 tours/min

Pneumatiques: 265/35/20 à l’avant, 325/30/21 à l’arrière

Poids: 1 675 kg (à vide) ​


Si deux moteurs électriques sont ajoutés à l’imposant moteur thermique, la situation devient délicate pour ceux qui sont chargés de maîtriser toute cette puissance. Les nombreux essais en laboratoire et sur route réalisés sur les prototypes de cette automobile ont toutefois permis à Brembo de trouver la solution : à l’avant, des disques en carbone céramique de 410 mm associés à des étriers fixes à 6 pistons ; à l’arrière, des disques en carbone céramique de 390 mm avec des étriers fixes à 4 pistons.

 

Monobloc et carbone, jeu, set et match. ​​


 
 

Équipements

Moteur: 4 cylindres 1 984 cm3 de 340 ch à 6 500 tours/min

Pneumatiques: 205/40/17 à l’avant, 255/25/18 à l’arrière

Poids: 847 kg (à vide) ​


Que l’on conduise sur une route de montagne ou sur une piste, la réponse du système de freinage doit être toujours constante, sans accuser de défaillance à cause d’une utilisation fréquente et répétée. Brembo sait comment y parvenir et le prouve sur le révolutionnaire roadster autrichien, pour lequel elle a préparé des étriers fixes à 4 pistons à l’avant et à 2 pistons à l’arrière, associés à des disques ventilés de 305 mm à l’avant et 262 mm à l’arrière. La réponse de la pédale de frein est rapide et les températures sont contrôlées.​​


 
 

Équipements

Moteur: 12 cylindres V 65° 6 262 cm3 de 740 ch à 8 250 tours/min

Pneumatiques: 255/35/20 à l’avant, 315/35/20 à l’arrière

Poids: 1 525 kg (à vide) ​


Toutes les voitures produites à Maranello, sans exception, sont équipées de systèmes de freinage Brembo. Le carbone céramique des disques frein de cette voiture (de 398 mm à l’avant et de 360 mm à l’arrière) garantit des performances imbattables et un rendu esthétique exceptionnel.

Les performances au freinage sont excellentes et constantes, y compris sur piste, grâce aux étriers Brembo à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière, et aux plaquettes qui assurent une bonne dissipation thermique. Brembo accorde une attention particulière à la conception d’étriers de frein qui répondent à la fois aux exigences de performance et de confort.

Le confort d’utilisation de ces produits est garanti par Brembo et par son approche systémique qui requiert une connaissance approfondie de tous les éléments impliqués dans le freinage. ​


 

​5e place : Lotus Exige Cup 380 – De 100 à 0 km/h en 31,0 mètres​


Équipements

Moteur: 6 cylindres V 3 456 cm3 de 381 ch à 6 700 tours/min

Pneumatiques: 215/45/17 à l’avant, 285/30/18 à l’arrière

Poids: 1 057 kg (à vide) ​


REMARQUE L’Exige Roaster 380, avec 32,9 mètres, et l’Exige S, avec 32,6 mètres, sont également présentes dans le classement. ​


 
 

Équipements

Moteur: 8 cylindres V 7 011 cm3 de 512 ch à 6 300 tours/min

Pneumatiques: 275/35/18 à l’avant, 335/30/19 à l’arrière

Poids: 1 430 kg (à vide) ​

Elle a 12 ans mais elle ne les fait pas. Grâce à l’adoption du système de freinage Brembo, elle s’est tout de suite imposée comme l’une des meilleurs Corvette de tous les temps en termes de distance de freinage. Elle le doit aux étriers avant monoblocs (disponibles en 6 couleurs différentes) à 6 pistons, au diamètre différencié, qui répartissent l’effort sur les plaquettes de manière optimale ; ils ont été développés pour fonctionner parfaitement avec les disques en carbone céramique de 394 mm. À l’arrière ce sont des disques de 387 mm et des étriers de frein à 4 pistons qui ont été montés. Petit poids mais grandes performances.​


 

BONUS Cette automobile est également présente dans le classement avec la Corvette ZR1 dont la distance de freinage est de 32,2 mètres.


 

 

Équipements

Moteur: 8 cylindres V 6 162 cm3, pour la C7 Grand Sport de 466 ch à 6 000 tours/min, pour la C7 Z06 de 659 ch à 6 400 tours/min Pneumatiques: 285/30/19 à l’avant, 335/25/20 à l’arrière (identiques sur les deux modèles)

Poids: 1 588 kg (à vide) pour la C7 Grand Sport, 1 584 kg (à vide) pour la C7 Z06


Chaque élément du modèle de pointe de la gamme Corvette est étudié pour optimiser les performances sur piste, y compris le système de freinage. Les étriers de frein monoblocs Brembo en aluminium, à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière, sont dotés de pistons opposés, au diamètre différencié, qui rendent le freinage plus rapide et efficace, y compris sur la route. Grâce aux disques en carbone céramique, le gain de poids de chaque roue atteint près de 4,5 kg. Bien que la C7 Z06 soit équipée de disques de diamètres supérieurs (394 mm à l’avant et 387 mm à l’arrière) à ceux de la C7 Grand Sport (380 mm sur les deux essieux), les deux Corvette se retrouvent ex-æquo sur la troisième marche du podium, avec une distance de 31 mètres tout rond pour passer de 100 à 0 km/h. ​


 
 

Équipements

Moteur: 8 cylindres V 90° turbo 3 902 cm3 de 670 ch à 8 400 tours/min

Pneumatiques: 245/35/20 à l’avant, 305/30/20 à l’arrière

Poids: 1 370 kg (à vide) ​

 

Grâce au système de freinage Brembo Extreme Design, ce modèle affiche des distances d’arrêt inférieures de 9 % par rapport au modèle précédent. Le système se compose d’étriers de frein monoblocs (à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière), conçus pour garantir le meilleur refroidissement possible durant l’utilisation, dans des conditions extrêmes, sur piste. L’étrier arrière est caractérisé par la présence du frein de stationnement électrique intégré : une solution développée par Brembo, qui associe les qualités mécaniques traditionnelles aux nouvelles fonctionnalités électroniques.

 

Le système comprend aussi les disques en carbone céramique : de 398 mm de diamètre et de 36 mm d’épaisseur à l’avant, contre 360 mm et 32 mm à l’arrière.​


 
 

Équipements

Moteur: 6 cylindres boxer biturbo 3 800 cm3 de 700 ch à 7 000 tours/min

Pneumatiques: 265/35/20 à l’avant, 325/30/21 à l’arrière

Poids: 1 470 kg (à vide) ​


C’est la première voiture routière (dans les essais conduits par Auto Motor Und Sport) à rester au-dessous du seuil fatidique des 30 mètres pour passer de 100 à 0 km/h. Avec une distance d’arrêt d’à peine 29, 3 mètres, elle occupe, pour le moment, la tête du classement. Ce résultat a sans nul doute été obtenu grâce à des pneumatiques généreux, mais aussi grâce au système de freinage qui bénéficie de la meilleure technologie Brembo, avec des disques frein en carbone céramique de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière et des étriers de frein monoblocs Brembo à 6 et 4 pistons. Ce choix améliore non seulement le freinage mais aussi la maniabilité et la légèreté de l’automobile, au bénéfice de l’accélération et de la consommation de carburant. Ce sont des étriers fixes monoblocs Brembo en aluminium, de couleur jaune, qui agissent sur ces disques ; même en cas de fortes sollicitations, ils assurent un freinage sans hésitation car la course de la pédale reste constante. ​

 

REMARQUE Il existe dans le classement d’autres Porsche 911 (911), toutes équipées de systèmes de freinage Brembo.

Voici leurs valeurs :

- 32,9 mètres pour la 911 Carrera S

- 32,7 mètres pour la 911 Carrera

- 32,2 mètres pour la 911 Plaque 4S

- 31,9 mètres pour la 911 Turbo S

- 31,8 mètres pour la 911 Turbo

- 31,5 mètres pour la Manthey 911 GT3 RS MR

- 31,3 mètres pour la 911 GT3 RS

- 30,7 mètres pour la 911 GT3 - 30,6 mètres pour la 911 Carrera GTS ​​


 

 

 

Problèmes de frein durant l’été : 7 conseils pour éviter les mauvaises surpriseshttps://www.brembo.com/fr/company/news/problemes-frein-ete-7-conseils-surprisesProblèmes de frein durant l’été : 7 conseils pour éviter les mauvaises surprisesLes précautions à prendre avant de partir et les mesures à adopter dans les différentes situations qui peuvent se présenter durant l’été, pour ne pas avoir de problèmes avec le système de freinage de sa voiture12019-07-29T22:00:00Z0
Freins Brembo pour les cinq motos les plus puissantes du mondehttps://www.brembo.com/fr/company/news/freins-brembo-cinq-motos-puissantes-mondeFreins Brembo pour les cinq motos les plus puissantes du mondeLe top 5 des motos de série les plus puissantes du monde qui sortent toutes de l’usine avec un système de freinage Brembo12019-07-24T22:00:00Z0

 

 

Compasso d'oro Adihttps://www.brembo.com/fr/company/news/compassoCompasso d'oro AdiEn savoir plusBTS-bottomDx0DESIGNPour Brembo, l’esthétique est une valeur
Approche vertehttps://www.brembo.com/fr/company/news/greenApproche verteDécouvrir commentBTS-bottomDx0Approche verteVert dans les procédés. Vert dans les produits.
Innovationhttps://www.brembo.com/fr/company/news/innovazioneInnovationVoilà pourquoiBTS-bottomDx0InnovationChez Brembo l’innovation est partout
Compétitionhttps://www.brembo.com/fr/company/news/racingCompétitionDécouvrez lesquelsBTS-bottomDx0Compétition40 ans de course automobile
Recherche continuehttps://www.brembo.com/fr/company/news/ricerca-continuaRecherche continueEn savoir plusBTS-bottomDx0Recherche La recherche est toujours un progrès.

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Seguici su

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngwechat.pngVK