LES FREINS BREMBO POUR LE CHAMPIONNAT DU MONDE DE MOTOGP 2018 : TOUTES LES TENDANCES CONCERNANT LES COMPOSANTS DU SYSTÈME DE FREINAGE DE LA CATÉGORIE REINE

16/03/2018

2018 : une fois de plus, tous les pilotes du MotoGP seront équipés de freins Brembo mais chacun avec une approche personnalisée

Pour la troisième saison consécutive, tous les pilotes du MotoGP ont décidé de faire confiance à l’excellence garantie par les composants Brembo en termes de performance, de fiabilité et de sécurité : étriers de frein, disques, maîtres-cylindres de frein, émetteurs hydrauliques d’embrayage et plaquettes.otta - nel 2002 - tutti i 278 GP disputati sono stati vinti da moto dotate di freni Brembo.

Depuis la création de la catégorie MotoGP en 2002, les 278 Grands Prix disputés ont été remportés par des motos équipées de freins Brembo. La série gagnante dans la catégorie reine est toutefois plus longue car le dernier GP remporté en 500 par une moto sans composants Brembo remonte à 1995.

L’entreprise leader dans la production de systèmes de freinage poursuit son travail de développement du système de freinage, afin de garantir aux pilotes des performances maximales, l’optimisation du feeling et une sécurité absolue. Par ailleurs, Brembo répond aux attentes des différentes écuries en garantissant une personnalisation maximale du système de freinage, liée à la satisfaction des exigences spécifiques des pilotes.

 

Pour la saison 2018, Brembo propose aux écuries qui participent aux courses une série encore élargie de solutions de freinage et sans précédents pour la catégorie reine : elle prévoit en effet, pour chaque composant du système de freinage plusieurs options techniques à la disposition des écuries et des pilotes.

Cette vaste gamme de solutions techniques permet à Brembo, qui équipe la totalité des pilotes sur la ligne de départ, de garantir à chacun la « personnalisation » du système de freinage de sa moto en fonction de son style de conduite, des caractéristiques du tracé et de la stratégie de course.

En 2018, les pilotes disposeront de deux types d’étrier de frein en aluminium (Light duty et Heavy duty) et de deux modèles de plaquettes en carbone (High Mass et Standard). Les options proposées pour les disques de frein, les maîtres-cylindres de frein et les roues sont beaucoup plus nombreuses.

Compte tenu de l’absence de nouveautés réglementaires et de l’utilisation de pneumatiques présentant la même construction et le même profil qu’en 2017, les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec les écuries prévoient un comportement au freinage assez proche de celui de la dernière saison.

 

 

Dix solutions de disques de frein en carbone

La plupart des pilotes devrait opter pour les disques de 340 mm, soit High Mass (piste de freinage haute) soit Standard (piste de freinage basse). Pour garantir le même couple de freinage et alléger encore les disques, Brembo a mis au point les disques de 340 mm Light.

Certaines écuries continueront toutefois à utiliser les disques Standard et High Mass de 320 mm. De plus, deux mélanges de carbone, qui diffèrent en termes de mordant initial et de résistance aux températures élevées, sont disponibles pour chaque format de disque de frein et de plaquette. Il existe donc dix options, pour le choix des disques de frein, mises à la disposition des pilotes par Brembo.

Après le résultat du GP du Japon en octobre 2017, où les motos des neuf premiers pilotes à franchir la ligne d’arrivée étaient équipées de disques en carbone malgré les fortes pluies, de plus en plus de pilotes renonceront aux disques en acier, même en cas de précipitations atmosphériques.

Le carbone offre un triple avantage : réduction des masses non suspendues, coefficient de friction identique du départ à l’arrivée et absence de problèmes de couple résiduel, possibles sur les disques en acier.

 


 

​Deux types de systèmes avec maître-cylindre au pouce

Il existe également deux types de maître-cylindre de frein, différents en termes d’entraxe, à la disposition des écuries.

Cette caractéristique permet d’adapter aussi bien la course que la « réactivité » de la commande en fonction du feeling du pilote. Le réglage déporté est également présent sur chaque moto : il est utilisé par le pilote avec la main gauche pour régler la position du levier de frein, même quand la moto est en mouvement.

Il faut noter que plus d’un tiers des pilotes du MotoGP américain utilise régulièrement le maître-cylindre au pouce. Cette solution technique, conçue par Brembo dans les années 1990 pour aider Mick Doohan, permet d’actionner le frein arrière en pressant un levier placé sur le demi-guidon gauche.

 

Il existe deux versions d’installation avec maître-cylindre au pouce utilisées en 2018 : la plus répandue se caractérise par un circuit unique du maître-cylindre au pouce et de la pédale, au moyen d’un étrier de frein arrière à 2 pistons. La seconde dispose au contraire de deux circuits séparés, chacun desquels agit sur 2 des 4 pistons de l’étrier de frein arrière. Dans le premier cas, un système exclut l’autre ; dans le second, ils peuvent fonctionner simultanément.



 

Trois options de roues Marchesini


Pour la saison 2018, ce sont encore les roues en magnésium forgé Marchesini qui équipent la plupart des motos du MotoGP. Les roues Marchesini présentent 7 bâtons et sont réalisées en 3 versions pour la roue avant comme pour la roue arrière: une solution plus légère mais moins rigide, une plus rigide mais aussi plus lourde et une intermédiaire.

Les roues Marchesini, une marque du groupe Brembo, garantissent aux motos un allègement de poids qui favorise l’accélération et la maniabilité dans les changements de direction.​

 

 

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