LE SYSTÈME CHOISI
C’est en tenant compte de toutes ces observations que Brembo a choisi des disques et des plaquettes en carbone, bien que différents de ceux qui sont utilisés en Formule 1, afin de répondre de manière optimale aux exigences d’une voiture entièrement électrique : l’épaisseur des disques est de 24 mm à l’avant et de 20 mm à l’arrière, et celle des plaquettes de 18 mm et 16 mm. Les trous de ventilation sont 70 à l’avant (6,2 mm de diamètre) et 90 à l’arrière (4,2 mm de diamètre).
Les disques sont associés à un seul modèle d’étrier de frein avant et à un seul exemplaire d’étrier de frein arrière, tous les deux à 4 pistons : les étriers avant sont équipés de pistons de 30-36 mm et les étriers arrière de 26-28 mm. Les deux étriers sont taillés dans la masse et réalisés en alliage d’aluminium oxydé. Leur poids atteint presque un record : 1,2 kg par étrier de frein avant et 1 kg par étrier de frein arrière.
Le principe de la limitation des coûts a également conduit à l’adoption d’une frette en aluminium avec fixation à douilles et d’un maître-cylindre tandem à 1 étage, également produits par Brembo : ce dernier alimente en effet aussi bien le système avant que le système arrière, en imposant une répartition fixe du freinage. Le système, identique pour toutes les écuries, restera le même pendant toute la saison, sans possibilité de développement au cours de l’année.
