2021 : Brembo domine le Top 15 des voitures qui freinent le mieux

27/09/2021

 Treize de ces quinze voitures sont équipées de freins Brembo, soit 87 %.

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10e place : FERRARI F12 BERLINETTA ​

DE 100 À 0 KM/H EN 31,3 MÈTRES​

 

Dotée d’un moteur V12 à 65° de 6,2 litres à injection directe, la F12 Berlinetta est la pionnière des 12 cylindres extrêmes. Comme ceux que Ferrari a développés pour la Formule 1, ce propulseur – qui est d’ailleurs positionné 3 cm plus bas que celui de la 599 GTB Fiorano –, présente lui aussi une très faible inertie qui lui assure une montée en régime très rapide. 


Il n’existe pas de voiture de Maranello sans freins Brembo : ce lien solide qui s’est noué en 1975, avec des disques en acier fournis à la Scuderia Ferrari, ne s’est en effet jamais démenti. Sur ce modèle, les disques de 398 mm à l’avant et de 360 mm à l’arrière sont en carbone-céramique : la solution optimale pour des performances excellentes et constantes, auxquelles contribuent également les étriers de frein Brembo à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. Performances, confort et design tout-en-un.


 

9e place : LOTUS EXIGE CUP 380 ​​ 

DE 100 À 0 KM/H EN 31 MÈTRES​

Une magnifique voiture avec un rapport poids/puissance qui a peu d’équivalents dans le monde. Son seul défaut, à nos yeux, est l’absence de système de freinage Brembo. Et dire qu’Ayrton Senna remporta son premier GP en Formule 1 en 1985 sur le circuit d’Estoril (Portugal) avec la Lotus équipée d’étriers de frein Brembo.​


 

8e place : CHEVROLET CORVETTE C6 Z06 ​

DE 100 À 0 KM/H EN 31 MÈTRES​


 

Si plusieurs années se sont écoulées depuis son lancement, la Corvette C6 Z06 reste néanmoins l’un des modèles préférés des amateurs de voitures américaines, en raison de l’excellent rapport qualité-prix de l’occasion. Elle doit ce succès à son moteur V8 en aluminium de 7 litres, avec une distribution à deux soupapes par cylindre. Une puissance impressionnante : preuve en est sa capacité à dépasser les 100 km/h dès la première vitesse. 


La puissance de freinage de cette Chevrolet est incomparable. Elle s’explique par la présence des étriers avant monoblocs (disponibles en six couleurs) à six pistons à diamètre différencié, qui répartissent l’effort de manière optimale sur les plaquettes développées pour un fonctionnement optimal avec les disques en carbone-céramique de 394 mm. À l’arrière, ce sont des disques de 380 mm et des étriers de frein à quatre pistons qui ont été montés. Légèreté, mais grandes performances. ​


 

7e place : CHEVROLET CORVETTE C7 Z06 ​

DE 100 À 0 KM/H EN 31 MÈTRES​

 

Pour la C7 Z06 (et la C7 Grand Sport), le moteur est légèrement plus petit que celui de la sixième génération : il s’agit d’un V8 suralimenté de 6,2 litres avec des culasses en aluminium et un compresseur Eaton de 1,7 litre. Il délivre une puissance de 650 ch et un couple maximal de 881 Nm. Pour améliorer l’adhérence dans les virages et la stabilité en ligne droite, elle est équipée de pneus plus larges que les précédents. 


Le système de freinage Brembo a également été étudié pour améliorer ses performances : les étriers de frein monoblocs en aluminium, avec six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière, sont dotés de pistons opposés au diamètre différencié pour un freinage plus rapide et plus réactif, y compris sur la route. Grâce aux disques en carbone-céramique de 394 mm à l’avant et 388 mm à l’arrière pour la Z06 comme pour la Gran Sport, le gain de poids est proche de 4,5 kg par roue. ​


 

6e place : MERCEDES AMG GTR PRO ​

DE 100 À 0 KM/H EN 30,7 MÈTRES​

 


Produite en édition limitée, l’AMG GTR PRO, qui intègre à la perfection l’ADN AMG, offre au conducteur une expérience de conduite digne du sport automobile. Le V8 biturbo AMG de 4 litres, qui délivre une puissance de 585 ch et fournit un couple maximal de 700 Nm, constitue le cœur de la voiture. La voiture assure une maniabilité et une vitesse dans les virages remarquables, grâce à son centre de gravité bas et à la possibilité de régler les suspensions. 


Du point de vue des freins, elle n’a rien à envier non plus aux voitures de course, à commencer par les disques en carbone-céramique – 402 mm de diamètre à l’avant et 380 mm à l’arrière -, un choix incontournable justifié par leur indéformabilité aux températures élevées. Ce sont des étriers de frein à six pistons qui agissent sur les premiers et à quatre pistons sur les seconds : tous fixes et monoblocs, ils possèdent des atouts évidents en matière de légèreté et de performance. ​


 

 

 


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