Problèmes de frein durant l’été : 7 conseils pour éviter les mauvaises surprises

30/07/2019

 Les précautions à prendre avant de partir et les mesures à adopter dans les différentes situations qui peuvent se présenter durant l’été, pour ne pas avoir de problèmes avec le système de freinage de sa voiture

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​L’été est là et beaucoup d’entre vous vont devoir affronter de longs trajets en voiture pour rejoindre les lieux de vacances ou se rendre dans leur famille. ​

​Cette expérience agréable peut toutefois se transformer en cauchemar en cas de panne ou d’accident. Si certains problèmes surviennent de manière imprévisible, d’autres en revanche peuvent être évités, notamment les défaillances qui concernent les freins. Il faut principalement observer sept principes.​


 


 

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AVANT DE PARTIR ​

Le premier conseil fondamental est de faire contrôler préalablement sa voiture par un réparateur Brembo Expert, ce qui est désormais une pratique commune de la part de ceux qui doivent affronter un trajet d’au moins un millier de kilomètres : fort d’une formation technique régulièrement assurée par Brembo, le réparateur vérifiera le niveau du liquide des freins, l’épaisseur des plaquettes et des disques et la présence d’éventuels sillons sur ces derniers.​

La baisse du niveau de liquide des freins dépend de sa tendance à absorber l’humidité qui se transforme ensuite en vapeur d’eau : la présence, même minime, de quantité d’eau à l’intérieur du liquide entraîne un allongement de la course de la pédale et donc une dégradation des performances et de la rapidité de réponse au freinage. C’est pourquoi le liquide de frein doit être vidangé conformément aux spécifications du constructeur, qui peuvent varier selon le type de produit utilisé. De manière générale, nous conseillons une vidange tous les 2 à 3 ans.​


 

APRÈS LE REMPLACEMENT​

Une fois qu’ils ont été remplacés, les disques et les plaquettes sont en état de fonctionner mais ne sont pas parfaitement opérationnels. Une courte période de rodage (environ 300 km) est en effet nécessaire : durant ce laps de temps, il faut effectuer des freinages brefs et doux pour garantir l’alignement correct de la surface des plaquettes au contact du disque.​

Des freinages trop brusques et trop violents peu après le remplacement d’un composant pourraient provoquer un échauffement du matériel de friction des plaquettes et/ou du disque. Cela finirait par nuire à l’intégrité et aux performances des freins.​


 

 

EN MONTAGNE​

En cas de conduite sur des routes de montagne, en particulier dans les descentes, il faut adapter son style de conduite : si l’on affronte ces pentes en écrasant constamment (ou presque) la pédale de frein, le système de freinage est soumis à un stress thermique trop élevé par rapport aux spécifications du constructeur.
​Certaines conditions d’utilisation, comme la descente d’un col alpin, entraînent une hausse de la température du disque à plus 800 °C et la combustion des résines phénoliques qui composent le matériel de friction. La perte d’efficacité du freinage (fading) qui s’ensuit est due à la formation d’une couche de gaz entre la plaquette et les pistes de freinage du disque. Grâce à leur design spécifique, les rainures des disques de Brembo Max permettent d’expulser rapidement ces gaz et de rétablir ainsi des conditions de freinage optimales.

En cas de forte descente, il est toutefois conseillé d’utiliser le plus possible le frein moteur, en rétrogradant, plutôt que de rouler en quatrième ou cinquième tout en actionnant constamment les freins. Ainsi le système de freinage sera mis à moins rude épreuve. L’utilisation de disques perforés​ ou rainurés Brembo peut sûrement favoriser la dissipation de la chaleur dans des situations extrêmes.​


 

AVEC LA VOITURE CHARGÉE​

Le poids du véhicule à pleine charge est un autre facteur dont il faut tenir compte avant de partir en vacances. C’est une chose de voyager pour se rendre à son travail sans passagers à bord, c’en est une autre de voyager avec 4 passagers et le coffre plein. L’énergie thermique à dissiper durant le freinage sera nettement supérieure. Si vous avez choisi des disques perforés​ Brembo Xtra, vous partez avec un avantage. ​

La présence des trous assure une meilleure circulation de l’air et donc une dissipation plus efficace de la chaleur et une augmentation des performances.​


 

APRÈS UNE UTILISATION INTENSIVE​


L’utilisation intensive des freins peut causer une déformation thermique car la piste de freinage tend à se dilater dans le sens radial et axial, en se courbant et en se transformant en cône. Toutefois l’utilisation des disques ventilés PVT Brembo, c’est-à-dire avec ventilation à plots, améliore la capacité de refroidissement et augmente de plus de 40 pour cent la résistance aux criques thermiques.​


Par rapport aux disques intégraux, le phénomène est moins fréquent sur les disques flottants Brembo car ils disposent d’une piste de freinage libre de se déplacer radialement grâce à la liaison avec la frette. Pour tous les autres, nous conseillons d’actionner les freins en douceur et avec parcimonie après un usage intensif afin de permettre aux disques de se refroidir.​


 

ATTENTION AUX PNEUS​

L’un des facteurs qui influe le plus sur le freinage est le jeu de pneumatiques monté sur la voiture : le type, le niveau d’usure et la pression de gonflage sont trois variables clés car elles conditionnent l’adhérence et la perte d’adhérence. Selon un projet présenté par Assogomma (,), en été une voiture équipée de pneus d’été mettra 4 mètres de moins pour s’arrêter, à une vitesse de 60 km/h, qu’un véhicule avec des pneus d’hiver. ​

De même, la pression des pneus peut faire la différence entre un freinage long et un freinage normal. Différentes études ont montré que l’utilisation de pneumatiques dégonflés de 0,5 bar augmente de plus de 3 mètres la distance de freinage de 100 à 0 km/h. Durant les vacances, il est donc fortement conseillé de contrôler souvent la pression des pneus afin de ne pas subir des freinages plus longs que prévu et potentiellement dangereux.​


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ET S’IL PLEUT FORT ?​

La pluie et l’asphalte mouillé réduisent l’adhérence des pneus et augmentent donc sensiblement les distances de freinage. Diverses recherches affirment qu’avec la pluie les distances de freinage des voitures, de 100 à 0 km/h, augmentent d’au moins une douzaine de mètres, voire plus, si le système de freinage est usé et si les pneumatiques sont vieux ou en mauvais état. L’utilisation des disques Brembo perforés​ ou rainurés interrompt le voile d’eau plus rapidement que les disques standard, et assurent ainsi un freinage plus sûr, même durant la pluie.​


 

Il faut être particulièrement attentifs au phénomène de l’aquaplaning, à savoir la perte de contact entre les pneus et la surface de la route. Quand cela se produit, les 4 roues semblent tourner à vide : dans ce cas, il ne faut absolument pas toucher les freins ni braquer, et encore accélérer. Une fois le contrôle du véhicule rétabli, il est possible de freiner : cette opération permet aussi d’éliminer le voile d’eau présent sur les freins.​


 

 

 

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