BREMBO PRÉSENTE TOUTE SA GAMME D’ÉTRIERS EPB – ELECTRIC PARKING BRAKE

28/09/2017

Au salon IAA de Francfort, gros plan sur les dernières innovations

Étant depuis des décennies une référence dans le domaine des systèmes de freinage, Brembo participe cette année au salon IAA, en exposant ses produits les plus novateurs : les systèmes EPB. Ceux-ci améliorent le confort de conduite, en réduisant le nombre de composants du système de freinage, en améliorant les prestations et en augmentant la sécurité, avec, comme conséquence, une garantie de stationnement en toutes circonstances. Cette gamme comprend : ECM (Electric Combined Monobloc), EP (Electric Parking brake), ECS (Electromechanical Combined Sliding).

 

 

ECM – Electric Combined Monobloc est présent sur le marché sous la version Extrema. Cet étrier en aluminium intègre le frein de stationnement électrique, qui est géré par un boîtier électronique fabriqué par Brembo. Le disque de frein utilisé est en carbone céramique.

EP stand-alone Electric Parking a un étrier flottant en aluminium. Le disque de frein utilisé est en fonte.

ECS – Electromechanical Combined Sliding, la plus récente des innovations signées Brembo, empreinte d’une légèreté sans précédent, permet d’offrir simultanément, dans un seul et même étrier, la fonction de frein de service et celle de frein de stationnement électromécanique, grâce à un motoréducteur développé par Brembo. Cette solution offre d’excellentes prestations de freinage, en assurant le stationnement dans n’importe quelles conditions et températures, grâce aussi au matériau de friction optimisé.

 

 

Pour assurer une plus grande sécurité dans les situations d’urgence, Brembo a développé et mis au point un logiciel qui contrôle le freinage dynamique : même dans le cas où les deux circuits hydrauliques de l’étrier cesseraient de fonctionner, le conducteur pourra arrêter le véhicule en utilisant l’actionnement électromécanique. Le nouvel étrier Brembo dispose aussi de la fonction « hot-brake reclamp » : lorsque la voiture est stationnée dans une côte, le logiciel active automatiquement l’étrier afin de compenser la déformation thermique du disque et des plaquettes, garantissant ainsi un stationnement du véhicule, même dans les côtes très pentues et à des températures très élevées.
L’emploi de l’aluminium a permis de réduire considérablement le poids sur les masses non suspendues par rapport à celle de son homologue, l’étrier flottant en fonte.


 

 

 

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