Les freins Brembo sont les protagonistes du Championnat de monde WSBK dans tous les sens.

05/07/2021

 DES DISQUES RAINURÉS ET DES ÉTRIERS DE FREIN BREMBO À 6 PISTONS ARRIVENT EN SUPERBIKE, MAIS PAS COMME VOUS LE PENSEZ !

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Depuis les premières courses, en 1988, les freins Brembo jouent un rôle de premier plan dans le Championnat du monde de Superbike : à l’époque, ils équipaient la Ducati 851, la Bimota YB4, la Yamaha FZR750 ainsi que la Honda RC30 de l’écurie RCM avec laquelle Fred Merkel devint champion du monde de la catégorie. 


Les disques de frein, de 5 mm d’épaisseur, étaient en fonte, les étriers en 2 parties, les maîtres-cylindres axiaux et les plaquettes organiques. Bien évidemment, il s’agissait de solutions conformes à la philosophie de l’époque concernant les motos dérivées des modèles de série. ​


Les motos routières sportives étaient alors beaucoup moins sophistiquées que les modèles actuels, aussi bien au point de vue des performances, à savoir l’accélération et la vitesse maximale, que de la partie cycle, y compris, donc, le système de freinage, sans parler de l’électronique, qui était alors pratiquement inexistante. 


Plus généralement, les premiers championnats se caractérisaient par une grande spontanéité, s’agissant aussi bien de l’organisation des écuries, que de la préparation des pilotes ou encore des règlements. À l’époque, par exemple, personne n’aurait imaginé la présence d’une voiture sur la piste, devant les motos lors du tour de chauffe.

 

Par ailleurs, même en Formule 1, la voiture de sécurité n’a fait son apparition qu’en 1993, après avoir été utilisée occasionnellement depuis le GP du Canada de 1973. Dans l’univers de la moto, elle n’est arrivée que quelques années plus tard et n’a fait son apparition dans le Championnat du monde de Superbike qu’en 2008. 


Son rôle consiste à vérifier, avant le début de chaque session, que la piste est en parfait état, à savoir qu’il n’y a pas d’huile ou de débris sur l’asphalte ni de tronçons inondés, et que tous les commissaires et les véhicules de secours sont correctement positionnés le long du parcours. ​

 

Avant le début de la course, la voiture de sécurité se positionne derrière le groupe qu’elle suit pendant une bonne partie du premier tour : ainsi, en cas d’accident grave, le médecin assis à côté du pilote peut intervenir au plus vite pour prodiguer les premiers soins au blessé. 


Pour pouvoir jouer pleinement son rôle, la voiture doit être dotée d’une excellente accélération, d’une bonne tenue de route et, bien sûr, d’un système de freinage à la hauteur de sa mission : en d’autres termes, elle doit être en mesure d’accélérer et de freiner le plus rapidement possible. ​ ​

 

Depuis 2019, la mission de la voiture de sécurité dans le Championnat du monde de Superbike est confiée à la Hyundai N : le N indique à la fois le lieu où elle est née, Namyang (Corée du Sud), et le lieu où elle a été testée, l’ancien Nürburgring (Allemagne). Un lieu indissociable du monde des courses, où les freins Brembo ont été mis à l’épreuve, à partir de 1975, en Formule 1. 


La nouveauté cette année est l’utilisation du kit Brembo GT sur les 4 exemplaires de la Hyundai i30 Fastback N qui rempliront à tour de rôle les fonctions de voiture de sécurité sur la piste. Un choix presque imposé puisque 17 des pilotes en piste utilisent également des composants de freinage Brembo. ​


Nombre de ces motos, telles que les Kawasaki Ninja ZX-10RR, les Ducati Panigale V4 R et les Honda CBR 1000 RR-R, sont déjà équipées de série de freins Brembo. Pour le Championnat du monde de Superbike, elles utilisent toutefois le nouvel étrier à ailettes et le disque ventilé en acier innovant, deux composants Brembo parfaits pour optimiser la ventilation. 


Pour la Hyundai i30 Fastback N, le kit GT Brembo assure un couple de freinage et une capacité thermique supérieurs grâce à l’étrier de frein à 6 pistons opposés en aluminium et au disque surdimensionné à frette en aluminium, caractérisé par le rainurage TY3, le même que le nouveau disque Sport TY3 qui a tant fait parler de lui ces derniers mois. ​

 

Le disque Brembo Sport se différencie du modèle précédent par l’utilisation du rainurage Type3 et par la présence du logo Brembo bien visible sur la piste de freinage. Le design des rainures présentes sur la piste de freinage est identique à celui qui est utilisé pour le Championnat du monde WTCR. ​


Cette solution augmente la friction dans toutes les conditions météorologiques et quel que soit le type d’asphalte, même en cas de pluie battante : la dispersion de l’eau présente à la surface est supérieure à celle d’un disque sans rainures. La dissipation des gaz qui se forment entre la plaquette et le disque est également plus importante. 


Grâce au rainurage Type3, la résistance mécanique étant supérieure à celle des disques perforés, la résistance aux criques est également accrue. De plus, la performance reste constante pendant toute la durée de vie du disque, que les températures soient élevées ou basses. Ces caractéristiques n’altèrent en rien la modulabilité de la pédale. 


S’ils ne sont pas aussi spectaculaires que les freins de Superbike, grâce auxquels nous avons assisté, au cours de ces dernières années, à de formidables stoppies, les freins Brembo de la voiture de sécurité sont néanmoins essentiels au fonctionnement de l’ensemble du système. Performance et sécurité garanties, comme sur tous les composants Brembo qui se respectent. ​


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