Le diamètre des disques de frein varie beaucoup, non seulement entre l’avant et l’arrière, mais aussi en fonction des choix des écuries et de l’équilibrage de la voiture.
De même, pour les voitures GT, Brembo fournit à de nombreuses écuries des étriers monoblocs, c’est-à-dire taillés dans la masse d’un seul bloc de matériau ou d’un matériau forgé, mais spécifiquement réalisés pour les courses d’endurance.
Nous accordons la plus grande attention aux voitures des catégories GT : il s’agit de supercars, telles que les Porsche, Ferrari, Aston Martin, Corvette ou Dodge qui, dans presque tous les cas, sont aussi équipées de systèmes de freinage Brembo dans leur version routière.
Dans ce cas, notre travail est double non seulement parce qu’il s’agit d’améliorer encore le système de freinage de série Brembo mais aussi parce que ce sont des voitures dérivées de la série pour lesquelles la recherche conduite sur la piste peut avoir des retombées sur la production des systèmes de freinage de série.