VOILÀ POURQUOI LES FREINS BREMBO NE SONT PLUS SEULEMENT UNE AFFAIRE D’HOMMES

22/10/2018

Guide pratique (au féminin) sur tout ce qu’il faut savoir sur les freins des automobiles

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​Les temps changent, et les anciennes références et les vieux sujets ont maintenant disparu : ce qui était tabou pour l’univers féminin, comme les composants pour les voitures et les motos, y compris les freins, ne l’est plus aujourd’hui.

La récente victoire d’Ana Carrasco au championnat du monde Supersport 300, face à 37 adversaires de sexe masculin, prouve que les vieilles barrières sont bel et bien tombées. Sur la selle de la Kawasaki Ninja 400 préparée par la DS Junior Team en montant, notamment, des disques et des plaquettes Brembo, la pilote espagnole de 21 ans est en effet devenue la première femme championne du monde dans une course motocycliste ouverte aux deux sexes.

Carrasco rejoint d’autres femmes qui ont changé l’histoire des sports motorisés, en prouvant leur supériorité face aux discriminations de genre : dans les années 1981-1982, Michelle Mouton a remporté 4 courses du championnat du monde des rallyes, puis, en 2001, Jutta Kleinschmidt s’est adjugé le Paris-Dakar et, enfin, Danica Patrick a triomphé dans une course IndyCar il y a dix ans.

 

​Bien sûr, de très nombreuses femmes en savent autant que les hommes, et même parfois plus, sur les moteurs (et de freins), sur la piste comme sur la route. Toutefois le sujet « système de freinage » ne fait pas vraiment partie des priorités de l’univers féminin pour le choix et la gestion du véhicule à conduire.

Cette constatation est, en apparence seulement, contradictoire avec toutes les études de marché qui ont montré que, lorsqu’elles doivent choisir un véhicule à acheter, les femmes concentrent leur attention sur la sécurité, le confort et la fiabilité. C’est pourquoi, en tant que spécialistes de systèmes de freinage, nous avons voulu proposer un petit guide pratique, à l’usage du public féminin, qui illustre l’extrême importance des freins aux fins de la sécurité, du confort et même de l’esthétique du véhicule.

Peu importe que vous conduisiez une moto ou une voiture, si vous êtes en train de choisir un véhicule neuf ou si vous voulez conserver celui que vous possédez en parfait état, voilà ce que vous devez savoir sur les freins.


 

LA SÉCURITÉ

Commençons par la sécurité. Les freins sont le principal composant de sécurité active et, quand on parle de sécurité, Brembo n’a rien à craindre de personne : les succès dans le monde des courses (Formule 1, MotoGP, rallyes et Endurance), les performances exceptionnelles et le design d’excellence passent toujours au second plan face à l’objectif d’améliorer la sécurité quotidienne des automobilistes et des motocyclistes, quand ils conduisent sur les routes du monde entier.

Les ingénieurs et les techniciens de Brembo le savent parfaitement : toute performance, si exceptionnelle soit elle, n’a aucune valeur si la sécurité n’est pas au rendez-vous. C’est pourquoi les systèmes de freinage Brembo ont été étudiés et réalisés pour garantir une stabilité exceptionnelle durant le freinage et pour réduire sans cesse la distance d’arrêt, afin de contribuer à une plus grande sécurité de conduite.

Dans des conditions d’urgence, quelques mètres peuvent faire la différence et permettre d’éviter un choc aux conséquences parfois très graves pour la voiture comme pour le conducteur. Que vous achetiez une voiture ou une moto neuve ou que vous choisissiez simplement des pièces de rechange, Brembo est la meilleure solution en termes de sécurité.

 

 
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OUI, MAIS LE CONFORT ?

De nombreuses recherches indiquent que les femmes développent une plus grande sensibilité à l’égard de la question du confort de conduite d’une voiture ou d’une moto. Brembo se préoccupe aussi du confort et réalise des études visant spécifiquement à identifier les éventuels sifflements et vibrations qui pourraient se manifester durant la conduite, afin de chercher à les éliminer.

Durant la conception du système de freinage, la plus grande attention est en effet accordée à la combinaison des différents éléments, y compris les suspensions. Un système de freinage, pour être parfait, doit être soumis aux essais les plus rigoureux dans toutes les conditions d’utilisation, même les plus extrêmes.

Ces essais, conçus pour déterminer la qualité, les performances et l’efficacité des produits, sont réalisés dans des laboratoires parfaitement équipés, ainsi que sur la route et la piste. Chaque année, Brembo consacre en effet près de 350 000 heures/homme aux essais au banc et près de 200 000 heures/homme aux essais sur route.


 

DESIGN

Naturellement, lors de l’achat d’une voiture neuve (mais cela vaut aussi pour les motos), l’esthétique du modèle choisi joue un rôle déterminant. Comme l’a montré une recherche de 2017, si 45 % des hommes sont influencés dans leur décision par la couleur, le pourcentage monte à 52 % chez les femmes.

Chez Brembo, nous l’avions compris depuis longtemps et c’est la raison pour laquelle, dès la première moitié des années 1980, nous avons réalisé des étriers de frein pour automobiles colorés. Les étriers de frein Brembo, au design raffiné et disponibles dans plus de cent couleurs différentes, sont devenus notre marque de fabrique, et sont aujourd’hui synonymes de sportivité, de performance et de prestige.

Cette pratique, qui s’est ensuite également appliquée aux motos, contribue à leur donner une esthétique très séduisante.

 

 
 

ENTRETIEN

La sécurité, les performances de freinage et le confort dépendent aussi de l’entretien correct des freins. Voici les conseils du « Docteur Brembo » pour reconnaître et prévenir les symptômes de l’usure et pour maintenir le système de freinage à un niveau de sécurité optimal.

Le contrôle habituel des freins est prévu tous les 15 000/20 000 kilomètres mais nous vous conseillons, quand des phénomènes anormaux (vibrations, fissures, voyant qui s’allume…) se manifestent, d’effectuer un contrôle sans délai. Une apparence trop frêle n’est généralement pas associée à une personne en parfaite santé. De même, l’entretien des disques et des plaquettes dépend d’une surveillance attentive de leur… épaisseur.

La minimum thickness (Min TH) est l’épaisseur minimale que la piste de freinage peut atteindre en préservant la sécurité et les performances du disque de frein, telle qu’elle est indiquée par le constructeur.

Les plaquettes doivent également être remplacées si elles sont en-dessous d’une épaisseur minimale, qu’un mécanicien peut facilement mesurer ou que les indicateurs d’usure (électriques ou acoustiques) signalent. Un avertissement à ne pas négliger : lors du remplacement des disques, il faut impérativement remplacer aussi les plaquettes qui s’usent généralement deux fois plus vite.


 

Assurer à votre voiture un système de freinage en parfaite santé : telle est notre mission quotidienne. Pour réduire les risques d’anomalies, nous vous offrons, en plus des conseils de saison, une série de solutions qui ralentissent les processus d’usure et améliorent la fiabilité :

• les disques frein Brembo pour voitures vernis avec un traitement spécial aux UV, par exemple, présentent une grande résistance à la corrosion, à l’humidité, aux hautes températures et aux agents chimiques ;
• le nouveau lubrifiant B-QUIET, à appliquer entre les zones de contact entre l’étrier de frein et la plaquette, est conçu pour améliorer considérablement le confort de freinage et pour garantir une protection maximale des composants contre la corrosion ;
• enfin, les liquides de frein Brembo présentent un point d’ébullition supérieur aux standards prescrits et garantissent donc une meilleure résistance au vapour-lock et un freinage efficace dans toutes les conditions.

Aucune de nos lectrices ne remportera peut-être jamais un championnat du monde de motocyclisme, mais maintenant, elles savent au moins ce qu’elles doivent faire pour obtenir, sur leur voiture ou leur moto, le maximum en termes de sécurité, de design et de confort de freinage.


 

 

 

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