Cinq raisons de ne pas utiliser des étriers de frein repeints

08/07/2019

 Un étrier de frein qui ne serait pas peint conformément aux procédures industrielles rigoureuses de Brembo est un produit qui pourrait se révéler dangereux, manquer de fiabilité et être esthétiquement médiocre

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Une belle couleur réjouit la vue et le cerveau. Cela vaut aussi pour les étriers de frein. Brembo a été la première, au milieu des années 80, à concevoir et à réaliser des étriers colorés pour les automobiles. Forts d’un succès planétaire, les étriers rouges Brembo sont devenus une véritable marque de fabrique, synonyme de sportivité, de performance et de prestige. ​

Aujourd’hui Brembo réalise des étriers automobiles (pour la première monte comme pour le marché de la rechange) dans plus de 40 tonalités de couleur différentes. Beaucoup donc, mais pas toutes car certains pigments présentent en effet une résistance à la lumière et aux agents atmosphériques inférieure à d’autres. D’autres encore pâtissent d’une moins bonne stabilité à la couleur quand les températures augmentent. Si Brembo ne produit pas d’étriers de frein dans certaines teintes, c’est donc qu’elle a une bonne raison de ne pas le faire.​


 
Pinze riverniciate


 

​​​La peinture de cet étrier de frein n’a pas été effectuée par Brembo​



Et pourtant, des étriers aux couleurs ou aux décorations pour le moins bizarres, dont certains portent même la marque Brembo, circulent dans le monde. La peinture de ces étriers n’est bien sûr pas imputable à Brembo. Par ailleurs, d’autres passionnés, qui entendent pourtant reproduire l’une des couleurs de la palette Brembo, préfèrent repeindre eux-mêmes leurs étriers ou bien confier cette opération à des tiers. ​

L’enthousiasme initial que suscite l’économie garantie par un travail de peinture sur un étrier de frein, réalisé soi-même ou confié à un tiers pour une somme nettement inférieure, cache pourtant un risque qui peut rapidement conduire à une désillusion. En effet, les étriers de frein repeints par un opérateur différent de celui qui les a produits présentent de nombreux problèmes. ​

Voici les cinq raisons pour lesquelles il est préférable d’éviter les étriers de frein repeints.​


 

1) ​L’histoire de l’étrier de frein

Ceux qui repeignent un étrier de frein ne le font pas tous à partir d’un étrier neuf. Nombreux sont ceux qui utilisent des étriers d’occasion (provenant de voitures accidentées ou qui ont parcouru des dizaines de milliers de kilomètres, voire, dans certains cas, de voitures volées). Il s’agit d’un choix peu judicieux car si vous ne connaissez pas le passé de l’étrier de frein, vous ne pouvez pas être certain qu’il remplira correctement sa fonction lors du freinage.​


 
Pinze riverniciate


 

​​​La peinture de cet étrier de frein n’a pas été effectuée par Brembo

2)​ L’efficacité et l’adéquation de l’étrier de frein

De même, acheter un étrier de rechange « neuf », peut-être d’une autre voiture, puis le repeindre dans sa couleur préférée avant de le remonter sur sa voiture est tout sauf une bonne idée. Les étriers de frein de voiture sont mis au point pour chaque modèle spécifique et ne peuvent en aucun cas être destinés à une voiture différente de celle pour laquelle ils ont été conçus. On risque en effet d’avoir un étrier de frein qui, même s’il est neuf puis repeint, n’est pas adapté à la voiture sur laquelle il est monté. Nous conseillons à ce sujet la lecture de cet article : ​https://blog.racetechnologies.com/.../can-i-use-subaru.../ qui explique pourquoi le montage d’étriers de frein conçus pour le système de freinage d’une voiture sur une voiture différente peut se révéler risqué. ​

Brembo étudie, pour chaque modèle de voiture, des étriers qui garantissent une efficacité maximale en fonction du poids, de la puissance et des caractéristiques mécaniques de l’automobile. Un étrier de frein inadapté peut ne pas freiner correctement dans certaines conditions, siffler dans d’autres, ou encore durer moins longtemps que prévu.​


 

3)​ La durée de la couleur

Que vous achetiez un étrier de frein repeint ou que vous le repeigniez vous-même, vous ne pouvez pas être certain que l’étrier de frein conservera la même couleur au but d’un millier de kilomètres. Au contact des agents atmosphériques ou simplement en cas d’augmentation des températures du système de freinage, due à une utilisation intense, la peinture peut se décolorer voire s’écailler.​


 

Le cycle de peinture Brembo est long et complexe : il fait partie des processus que Brembo a améliorés et perfectionnés et prévoit entre autres l’application d’une base époxy, d’un émail polyuréthane et du vernis transparent acrylique. ​

Pour ce faire, Brembo utilise une installation spécifique, constituée d’un tunnel de prétraitement à pulvérisation à 3 phases avec un cycle homologué, de cabines de peinture et d’un four de cuisson. Les étriers de frein passent ensuite à la phase d’application manuelle de la peinture, confiée à des opérateurs spécialement formés pour ce type d’opération, avant de passer dans des fours de séchage spéciaux. La phase suivante consiste à appliquer la marque avec des procédés de sérigraphie et d’impression au tampon. ​
Le cycle de peinture se conclut par l’application d’un vernis transparent.​

Pinza verde  

 

Brembo respecte des procédures rigoureuses pour que la couleur ne s’altère pas au fil du temps : pour chaque couleur en production et pour chaque catégorie de peinture, de nombreux tests sont réalisés pour garantir la résistance à différents liquides (par exemple : l’eau, le fluide et l’huile des freins) et aux conditions extérieures (humidité, température, chocs thermiques). Des essais sont également réalisés pour vérifier la durée dans le temps, dans toutes les conditions, y compris la résistance de la peinture en cas de coups extérieurs, causés par exemple par des pierres, et la résistance à la corrosion.​


 
Pinza B-M4 gialla  

4) ​La sécurité

En plus d’un demi-siècle d’existence, Brembo a développé des standards de production très rigoureux, y compris en termes de peinture. Le département de contrôle qualité garantit que les matières utilisées n’ont aucune influence sur les performances du système de freinage. ​

En revanche, une peinture artisanale peut entraîner de graves risques pour la conduite car, par exemple, l’augmentation de la température des freins peut détériorer la peinture et altérer le fonctionnement de l’étrier.​


 

5)​ Rien ne vaut l’original

Pourquoi repeindre un étrier de frein ou acheter un étrier de frein repeint quand il est possible de se procurer directement l’original Brembo qui allie esthétique, fiabilité et performances incomparables ? Les étriers de frein BM-8 présentés en novembre dernier au Sema de Las Vegas sont disponibles en 8 teintes différentes, suffisantes pour être assorties à la perfection à la carrosserie de n’importe quelle voiture. De plus, ils offrent la garantie du leader mondial dans la conception, le développement et la production de systèmes de freinage.​


 

Conclusions​

Peindre les étriers de frein est une opération délicate qui présente un certain nombre de contre-indications. Nous avons évoqué cinq raisons pour lesquelles, sur la base de notre expérience, nous la déconseillons. Chacun reste libre, quoiqu’il en soit, d’avoir son opinion et de réaliser sur sa voiture les opérations qu’il estime opportunes. ​

Nous n’excluons pas que certains professionnels puissent être en mesure d’effectuer ce type d’opération de manière correcte mais, malheureusement, nous recevons de plus en plus souvent des signalements concernant un fonctionnement défectueux d’étriers suite à des interventions de peinture réalisées de manière incorrecte. Ce n’est pas la peinture en elle-même, bien sûr, qui peut détériorer les étriers de frein, mais les opérations préalables sur la partie hydraulique. Trop souvent, le démontage et le montage des pistons ne sont pas réalisés correctement ou, dans certains cas, ne sont même pas effectués. Dans ce cas, si l’étrier de frein est soumis à un procédé de fixation de la peinture « avec un four de cuisson », la chaleur peut endommager les joints des pistons et altérer le fonctionnement de l’étrier de frein. ​

Les variables relatives au procédé utilisé et au professionnalisme de celui qui exécute l’intervention sont multiples et dont difficiles à évaluer à l’avance. C’est pourquoi Brembo préfère simplement « déconseiller » ce type d’intervention sur un composant de sécurité active aussi critique et important que le système de freinage.​


 

 

 

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